Сегодня СМИ пестрят заголовками о неблагополучной экономической ситуации, которая сложилась в Одесском морском торговом порту, даже о том, что порту угрожает банкротство. С этим связывают и недавний визит Министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна на это одесское предприятие. Что же происходит на флагмане украинской морской транспортной отрасли? Почему Одесский порт становится притчей во языцех? В этом мы попытались разобраться.
Одесса – город-порт. Такой она задумывалась при рождении, так она существует более 2-х столетий и такая у Одессы перспектива на будущее. Порт – краса и гордость Одессы, как пел Утесов «Одесский порт в ночи простерт, Маяки за Пересыпью светятся». Маяки пока есть, но порт буксует. «Министр инфраструктуры Украины приехал в Одессу спасать Одесский порт от банкротства», «»Винницкие» в Одесском порту бьют «рекорды» (в кавычках)», «Одесский морской торговый порт оказался на грани банкротства из-за резко возросших расходов» — так теперь пишут центральные СМИ о нашей гордости.
Большинство предприятий Украины сейчас переживает не лучшие времена. Но! Чистая прибыль государственного предприятия «Одесский морской торговый порт» за I квартал 2017-ого года сократилась более, чем в 4 раза(!) — с 101 441 000 грн до 23 568 000 грн в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Специалисты называют этот показатель работы порта критическим. И связывают его с несколькими причинами. Основная из которых – недостаточная компетентность временно исполняющего обязанности директора порта Игоря Ткачука. Уроженец Винницы, поэтому и говорят о «винницких», Игорь Ткачук до прихода в порт руководил «Укрпочтой» и не имел опыта в портовой индустрии.
«Порт буксует из-за буксиров», — пишут аналитики-экономисты. С появлением нового руководства в Одесском порту появилась новая компания «Экофлот» которая переманила у госпредприятия львиную долю заказов и, соответственно, доходов — на предоставление буксирных услуг. Ранее эта статья составляла 80%(!) поступлений в портовую казну государственного предприятия. А портофлот Одесского порта считался одним из самых больших и эффективных в Украине. Теперь же более половины буксирного бизнеса в частных руках. Для справки, когда идет работа с судовладельцем напрямую, то за буксирные услуги, которые предоставляются для одного судна распространенного дидвейта 30-50 тыс.тонн – предприятие получает в среднем 20 тыс.долл.США. По результатам I квартала этого года общий доход порта на 40% меньше в сравнении с доходом за аналогичный период прошлого года. И это при том, что общий объем грузопотока в Одесском порту вырос(!) на 4%. Где же логика? Возможно, в этом отсутствии логики как раз и «плавают» те почти 75% судов, которые по 20 тыс.долл. буксирует теперь частная компания вместо буксирного флота государственного предприятия.
Самое парадоксальное, как пишут информационные агентства, что при снижающихся доходах, расходы Одесского морского порта резко выросли. Например, затраты на оплату труда выросли на 60%, при этом фонд оплата труда управленческого персонала увеличился почти в 2,5 раза. В частности, зарплата самого директора государственного предприятия увеличилась почти в 3 раза — до 310 тысяч гривен в месяц. Ну, хоть у кого-то зарплата выросла пропорционально курсу доллара😊
Что же с портом? Неоднократно наша съемочная группа мерзла у проходной госпредприятия в надежде получить комментарии по поводу обличительных статей. Обещали пресс-конференцию с рассказом о доходах и перспективах. Но вместо прессы порт посетил министр инфраструктуры, встреча прошла, как говорится, при закрытых дверях. Может быть, наконец-то состоится конкурс на должность руководителя ГП «ОМТП»? Время этого конкурса не просто пришло, а уже прошло, согласно действующему законодательству. Чтобы не получилось, как в той же песне Утесова про Одесский порт: «И весь твой рейс – до 16-ой станции», не дальше.
