Автомобильное движение по мосту Коцебу будет запущено уже в конце ноября, однако с временным перильным ограждением. На сегодняшний день на мосту ведутся основные ремонтные работы. Важно подчеркнуть, — помимо ремонта несущих конструкций планируется отреставрировать элементы декора моста. Именно эти работы являются самыми сложными и длительными. На сегодняшний день они полностью демонтированы, установить их на прежнее место планируется в апреле 2017-го.
Анатолий Горбатюк — член Всемирного клуба одесситов
я являлся инициатором закрытия этого моста. Причем следует сказать что борьбу за этот мост я начал очень давно когда кое-кого из вас еще не было на свете, это было в 80-х годах, более 30-ти лет! Воевал я со всеми мэрами по очереди и только наконец-то господин Труханов меня услышал! Я был у него на личном приеме и он под камеру обещал что мост будет реабилитирован, реставрирован…то есть он явится нам на глаза, бесконечной уверен радости всех одесситов, в том виде какой он был открыт в 1892 году Первый этап работ по реставрации изюминки Одессы был сделаны 2015 году. Тогда мост закрыли для автотранспорта чтобы избежать разрушения конструкции. С 15 июня 2016-го года, мост Коцебу закрыли и для пешеходов, там начались реставрационные работы. В конце июля текущего года стартовали основные ремонтные работы.
Дмитрий Бузиян — представитель генподрядчика
разобраны все металлоконструкции как перильного ограждения, так и основной несущей части и подготовлены временные опоры для монтажа уже новых конструкций, которые буквально в ближайшее время будут доставлены сюда для монтажа. все инженерные коммуникации демонтированы для последующего монтажа в запроектированных лотках, которые будут закрыты боковыми панелями и сохранится тем самым аутентичность моста. движение будет пущено в конце ноября месяца с временным перильным ограждением в 100% дорожной одежде проезжей части. Тротуары будут выполнены в соответствии с тем как все изложено в проекте
Одна из основных задач, которая стоит перед экспертами — восстановление объекта в аутентичном виде. Не менее важная задача — восстановление полностью утраченной несущей способности моста.
Светлана Куликовская — главный инженер фирмы ООО «ПСФ «Одеспромстрой»
мы приняли решение в пространство между арочками
установить металлические балки несущие, которые воспримут все нагрузки в соответствии с нормативными документами на сегодняшний день! Мы это все рассчитали и запроектировали. Они В составле арок будут спрятаны, их не будет видно внешне
Андрей Шелюгин — упр. охраны объектов культурного наследия ОГС
реставрационные работы будут включать в себя очистку от загрязнений, от покрасочных слоев, обязательно защиту того слоя антикоррозийную пропитку и защиту того слоя металла который сегодня есть и дальнейшая их окраска! То есть все нижние конструкции моста ажурные сохранятся в первоначальном виде после реставрации
Конструкции к мосту Коцебу демонтировались в ручную. На данном этапе ведутся подготовительные работы перед реставрацией этих уникальных деталей.
По праву так называемые конструкции , отливались в знаменитой Французской мастерской . В ней же велась работа над Эйфелевой башней , до сих пор поражающей современный мир хай- тек технологий своим инженерным решением.
Андрей Шелюгин — упр. охраны объектов культурного наследия ОГС
в свое время эти изделия привозились из Франции, изготавливались они в мастерских Эйфеля, крепились они как пазлы — одна конструкция входила в другую, потом в третью, потом в четвертую, потом в пятую, потом в шестую. Сегодня когда мост разбирали их также аккуратно разобрали, но для того чтобы собрать по той же технологии которая была нужно провести определенную научную работу! Поэтому сегодня как раз этим занимается эксперты
Александр Гилодо — эксперт Минрегионстроя
для того чтобы сегодня сделать профессиональный вывод нужно провести ряд работ, причем во главу угла нужно поставить обеспечение несущей способности этого ограждения. нужно во-первых произвести очистку от многолетнего красочного наслоения, потом провести необходимо картографию всех утерянных фрагментов, сделать слепки аналогичных фрагментов с тем чтоб можно было их восстановить, после этого нужно провести неразрушающим методом дефектоскопию всех возможных трещин или раковин. После того как будет сделана эта работа после этого надо будет определить химсостав чугуна, и когда будет известно расчетное сопротивление чугуна и будет известен химсостав следующим важным этапом надо получить заключение о том можно ли варить этот металл. Если можно — нужно разработать технологию сварки старого чугуна из современных материалов и после этого передать фрагменты и детали ограждения которые повреждены реставрационным мастерским которые по раннее- сохранненным слепкам восстановят эту конструкцию! После того как они будут восстановлены поскольку несущая функция очень важна надо провести испытание как минимум трех фрагментов этого ограждения. после этого проектная организация разработает новый конструктивный узел крепления аутентичных деталей моста к новым деталям стальным и только после этого можно будет строительной организации их восстановить
Что касается четырех фонарей, который обрамляли мост Коцебу, то по словам Андрея Шелюгина, в Советские времена верхняя часть фонарей дважды менялась, что лишает экспертов возможности восстановить их в аутентичном виде. Основная задача — восстановить фонари в максимальном соответствии стилю второй половины 19 века.
