Отчет о работе администрации морских портов Украины представил журналистам сегодня глава госпредприятия Андрей Амелин. В частности, согласно озвученным данным, по грузопереработке сегодня лидирует порт Южный, дальше – Одесса, и Николаевский порт сегодня обогнал по грузопереработке Ильичевский порт. Основную часть грузопотока составляет экспорт. Кроме того, внесенные недавно изменения в законодательство способствуют исключить коррупционную составляющую и в перспективе сделают работу портов прозрачной. Подробнее — в следующем сюжете.
На сьогоднішній день доходи адміністрації морських портів України складають 3 мільярди 349 мільйонів гривень, що значно перевищує показники минулого року. По це повідомив в ході звіту про роботу АМПУ Андрій Амелін.
Андрей Амелин, председатель ГП «АМПУ»
Здесь существенно также влияют на эти показания изменения курсовых котировок, доллар, гривна, поэтому, доходы растут по арифметике гораздо быстрее. Расходная часть – 1 млрд 648млн гривен, чистая прибыль за полугодие составила 2 млрд 237 млн Крім того, за словами голови підприємства, адміністрація морських портів активно включилася у систему електронних торгів. Система була ініційована міністерством оборони і діє цілком прозоро. За словами Анеліна, в перспективі це дозволить відчутно покращити результати. Лідерами електронних закупівель сьогодні є Одеса, Южний, Іллічівськ, Херсон та Дельта-Лоцман.
Андрей Амелин, председатель ГП «АМПУ»
Начали мы этот процесс с 9 апреля и на сегодняшний день у нас объявлено 317 объявлений. Экономия, по результатам торгов тех, которые и получены товары порядка 900 тысяч гривен экономии, приблизительно 10% сэкономили государственных средств.
Стосовно питань законодавства, нещодавно було прийнято рішення Кабміну, яке значно спрощує процедуру оформлення як вантажів, так і суден. В першу чергу, це стосується безкомісійного відкриття кордонів.
Андрей Амелин, председатель ГП «АМПУ»
После вступления в силу этого постановления, комиссии, которые состоят из 5-6 контролирующих органов, прекратят походы на суда, тем самым уменьшат время нахождения судна в порту и уберем коррупционную составляющую, которая всегда была присуща в этих моментах. Точно также это касается и суднозаходов, раньше у нас была практика, что судно, заходящее в украинский порт, должно было оформить все в первом порту, потом переходило в следующий украинский – такая же процедура, открытие границы, грузовые работы, закрытие границы. Постановления обязывает оформить судно в первом порту украинском и закрыть границу в последнем.
Стосовно розвитку портів загалом – є втішні прогнози. Так, приміром, нещодавно були відновлені будівельні роботи на Карантинному молу Одеського порту. Перший і другий пускові комплекси терміналу введені в експлуатацію ще в серпні минулого року. У найближчі два місяці планується приступити безпосередньо до гідротехнічних робіт. Таким чином, тимчасове припинення будівельних робіт на новому терміналі в минулому, і незабаром завершиться реалізація проекту «Карантинний мол».
