Еще в советские времена в Одессе существовал единый центр организации дорожного движения. Последние несколько лет из-за отсутствия финансирования он работал разве что на бумаге. В конце 2010 года городской голова Алексей Костусев выделил деньги на эти цели, и АСУД снова в деле
АСУД – автоматическая система управления дорожным движением. Она позволяет в реальном времени наблюдать за перекрестками города. Выявлять неисправные светофоры или образовавшиеся пробки. Вот, например, развязка возле Ивановского моста. Зеленые стрелки указывают, в какую сторону машины едут, красные – где стоят. Если диспетчер видит, что действующий сфетофорный режим неэфективен, он может тут же его изменить. Что и делается до сотен раз в день. Всего к системе АСУД подключены 160 сфетофоров – половина существующих в городе. Хотя такие важные перекрестки как развязка на Молодой гвардии или на пересечении улиц 25 Чапаевсокй – Маршала Жукова пока не являются частью системы. Кроме того, на 20 перекрестках города установлены видеокамеры. В течение месяца их количество достигнет 52.
Вадим Черный, директор КП «СМЭП»
Трафик монитора они дают многочисленные сбои, они не дают совсем точную информацию. Особенно в условиях плотного потока или сумерек, достаточно большая погрешность у их работы. Кроме того, человек видит те характеристики потока, которые наши камеры не видят, наше оборудование не видит. Существует, неимоверно более дорогое оборудование, которое позволяет делать тоже самое. В условиях стоимости оборудования и зарплат в Украине более целесообразно это делать на визуальном уровне человеческим фактором, человеческим наблюдением.
Кроме того, установленные в городе камеры позволят мониторить интенсивность потока автотранспорта. Вот специальная программа, которая демонстрирует реальную ситуацию на конкретном перекрестке, и распознает каждую новую машину, проехавшую в этом месте. Вся собранная информация вводится как исходные данные в специальные программы, которые, в свою очередь, моделируют оптимальные правила дорожного движения на отдельном перекрестке, районе и даже в целом по городу. Впрочем, такое частое для Одессы явление как ДТП при расчетах не используется.
Вадим Черный, директор КП «СМЭП»
Он там существует, вопрос в том, что если мы на него расчитываем, мы должны собрать вещи и уйти отсюда. То есть, если происходит ДТП, то правильная реакция, это приехать, мгновенно его расчистить, убрать пострадавшие машины с дороги и там уже оформлять протоколы. К сожалению, так сейчас не случается, и это не наша вина
Основываясь именно на эти данные КП СМЭП и проводит глобальные изменения в организации дорожного движения. Все согласно прописанным теориям и математическим формулам. Чтобы избавить город от пробок.Тем не менее, немало одесситов высказывают недовольство нововведениями. На главных автомагистралях машин может стало и меньше, но вот в прилегающих к ним улочкам и переулках их количество значительно возросло.
Татьяна (звонок на автоответчик «Открытой Студии ГЛАС»)
После того, как расчертили полосу от железнодорожного вокзала в сторону Пироговской (двухстороннее движение в одну сторону, двухстороннее – в другую) и закрыли Гамарника, все машины начали сокращать свой путь через переулок Валентина Катаева. Здесь стало очень шумно и опасно гулять с детьми. Можно как-то решить эту проблему или повесить знак, чтобы левые машины не заезжали в этот переулок
Вадим Черный, директор КП «СМЭП»
Дорога предназначена для того, чтобы по ней двигались. Если бы пробка образовалась на тротуаре, я бы с вами согласился, что что-то мы делаем неправильно. Если дорога, которая раньше не использовалаась для движения, теперь используется, то это нормальное состояние. Для этого дорога и предназначена
