Уникальную для портов «Большой Одессы» технологию проведения грузовых операций разработал и внедрил Морской торговый порт «Южный». На внешнем рейде, на расстоянии трех миль от внешних ворот порта была произведена дозагрузка балкера типа «Кейп-сайз».
Уникальную для портов «Большой Одессы» технологию проведения грузовых операций разработал и внедрил Морской торговый порт «Южный». На внешнем рейде, на расстоянии трех миль от внешних ворот порта была произведена дозагрузка балкера типа «Кейп-сайз».
Совсем недавно полная загрузка судов типа «Кейпсайз» в портах Одесского региона была невозможной: не позволяли глубины у причалов. Единственным портом на Черном море, который мог осуществить такую операцию, была румынская Констанца. Дабы не упускать столь необходимые для Украины грузопотоки, в порту «Южный» решили прибегнуть к новым технологиям.
«Эта операция достаточно уникальна, она дает новые конкурентные преимущества нашему порту, потому что грузовладельцы заинтересованы в том, чтобы заходили большие суда, 200 тыс тонн и больше, При сегодняшних глубинах у причалов мы не имеем возможность загружать такие суда до полной загрузки, и нашли выход из ситуации таким образом, что организовали дозагрузку на рейде. На три четверти судно грузится у причала, выходит на внешний рейд и загружается там до полной загрузки», – рассказывает начальник ГП «Морской торговый порт «Южный» Александр Лагоша.
Балкер длиной 274 метра, дедвейтом 144 тыс. тонн и максимальной осадкой 17 метров прибыл в «Южный» для дозагрузки из Одесского порта. У причалов второго погрузочного района на кипгалф погрузили 41,5 тысячу тонн железо-рудного концентрата. Еще около 50 тысяч тонн перегружаются на внешнем рейде с помощью двух плавучих кранов и двух несамоходных барж, отбуксированных к месту стоянки балкера. Внедрение технологии рейдовой дообработки, безусловно, увеличит привлекательность «Южного» для грузовладельцев, ведь теперь возможна полная загрузка многотоннажного флота в одном месте. Однако руководство порта не намерено отказываться от проведения дноуглубительных работ – мероприятия сколь нужного, столь и затратного.
«Необходимо разработать план дноуглубительных работ, найти средства, найти инвесторов, потому что это очень дорогая процедура. Плюс, даже если это начать сейчас, это потребует определенного времени, а мы должны уже сегодня иметь конкурентное преимущество, поэтому выходим таким образом. Но мы не отказываемся от дноуглубления», – отметил Александр Лагоша.
Руководство порта «Южный» уверено, что предприятие способно стать лидером в борьбе за привлечение дополнительных грузопотоков, в том числе и с помощью достижения высокого уровня технологического и технического оснащения предприятия.
