Одесский порт провел уникальную операцию по подъему затонувшего дока

«Не может страна, у которой есть флот, не иметь своих верфей. А это значит, что украинскую судоремонтную отрасль необходимо возрождать и поддерживать, причем государство в этом процессе должно играть далеко не последнюю роль», заявил некоторое время тому назад начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк на совещании в Минтрансе, где обсуждались потенциальные приоритеты развития транспортного комплекса Украины.
Глава ведомства Иосиф Винский согласился с ним. Впрочем, пока лишь на словах. А пока суд да дело, в Одесском порту самостоятельно пытаются навести порядок на своем судоремонтном заводе. В прошедшие выходные здесь была завершена уникальная по своей сложности процедура по подъему на поверхность затонувшего дока-великана. Об этом Николай Павлюк сообщил на пресс-конференции во вторник, 25 марта.
Все разговоры о том, как сегодня живётся украинским портам вообще, и Одесскому в частности, начинаются и заканчиваются неизбежным упоминанием постановления Кабмина о запрете на списание и реализацию основных фондов предприятий. А для того, чтобы установить новое, эффективное оборудование, уверен начальник Одесского порта Николай Павлюк, необходимо как минимум избавиться от всего балласта, который мешает это сделать.
«К примеру, причал 29-1, который мы вводим в эксплуатацию 1 апреля, не можем перестроить из-за того, что там стоит старый склад», — отметил начальник порта.
Украинская судоремонтная отрасль переживает далеко не лучшие свои времена, однако и сегодня в стране работает около 20 действующих доков. 3 из них расположены на Одесской судоверфи. Это 2-й, 4-й и поднятый со дна морского великан 5-й док. По величине он занимает почетное третье место в стране. Его длина 217 метров, площадь сопоставима с футбольным полем или двумя пятиэтажками, а грузоподъемность -27 тысяч тонн.
Специалисты знают, насколько подъем затонувшего дока во всех отношениях сложная задача. За последние 50 лет в Украине ни одна подобная попытка успехом не увенчалась. Вновь обретенное сооружение было построено еще в середине 1960-х прошлого века в Швейцарии. До того, как попасть к нам, оно практически без ремонта прослужило много лет в Новороссийске. В Одессе же док обслуживал океанские лайнеры, и на его долю приходилось около 40% производства СРЗ. В сентябре 2005-го года при спуске на воду очередного теплохода сооружение утратило плавучесть и легло на глубину свыше 17-ти метров. Спустя два года, после перехода СРЗ в состав порта началась история подъема 5-го дока. На это было потрачено свыше 2 млн грн. Сейчас специалисты выявляют дефекты, почти вся оснастка будет заменена. Но основные затраты, по словам Николая Павлюка, предстоят при замене металлического корпуса плавучей конструкции. Но даже в таком состоянии этот док намного эффективнее соседнего – 4-го. А потому его восстановление, по оценке специалистов, вполне рентабельно
Возвращаясь к постановлению Кабмина о запрете на списание основных фондов предприятий, Николай Павлюк подчеркнул, что только за 1-й квартал нынешнего года ОМТП понес убытки в 5 млн гривен. Впрочем, это полбеды. В отношении же судоремонтного завода следует срочно предпринять хотя бы какие-нибудь шаги навстречу, иначе заводу не восстановиться. И поднятый 5-й док — хорошее в этом подспорье, если им правильно распорядиться.