В конкурентной борьбе за мировые транспортные коридоры Украина терпит поражение за поражением, не смотря на свое более чем выгодное геополитическое расположение…
6 лет назад, принимая Концепцию развития транспортного комплекса Украины на период до 2020 года, правительство прогнозировало резкое увеличение объемов грузоперевозок в мировых масштабах.
Указывалось также на то, что Украина не в полной мере отвечает возрастающему спросу и может потерять грузопотоки, а это, как отмечалось в документе, прямая угроза национальной безопасности. Но с тех пор прошло 6 лет, а в Украине практически ничего не изменилось. В который раз поднимается вопрос об утверждении комплексной программы развития транспортного комплекса страны и принятия целого ряда законов.
Правда, пока на различных уровнях ведется дискуссия, страны-конкурентки занимаются, прежде всего, делом. Так в итальянском порту Джойя Тауро недавно объявлен тендер на строительство нового контейнерного терминала. Стоимость проекта, который финансирует Министерство транспорта Италии, 44 миллиона евро. А развитием румынского порта Констанца напрямую занимается Брюссель, поскольку именно Констанца официально признана восточными морскими воротами Евросоюза.
Одесский морской торговый порт в этой ситуации, к сожалению, выглядит бедным родственником, который с завистью взирает на своих собратьев. Мощности порта, которые, возможно, в Украине выглядят значительными, до международного уровня, увы, не дотягивают. И строительство нового терминала – это всего лишь попытка удержать «статус кво».
Доля Одесского и Ильичевского портов в общем объеме контейнерного потока, проходящего через Украину, за первое полугодие текущего года составила 98,7%. Казалось бы, показатели внушительные. И, тем не менее, рейтинг Одесского морского торгового порта на международном уровне, мягко говоря, не так уж высок. Объяснение тому достаточно простое: не хватает мощности.
Валерий ГАЛАЕВСКИЙ, ген. директор «ZIM Integrated Shipping Ukraine Services LTD»: — Особенность Одесского порта в том, что его мощностей недостаточно для того грузопотока, который сейчас приходит в Украину в контейнерных перевозках. А мировые тенденции в перевозках груза сейчас связаны с тем, что основная масса грузов переходит на контейнеризацию.
Валерий Галаевский занимается контейнерными перевозками более 20 лет. Сначала сам ходил на контейнеровозе, теперь – возглавляет подразделение одной из крупнейших в этой сфере компаний.
Рынок контейнерных перевозок развивается стремительно. Сегодня в контейнерах транспортируют самые разные виды грузов: зерно, металл, продукты, промышленные товары, строительные материалы – список можно продолжить.
Развитие рынка означает развитие конкуренции. Поэтому сегодня общемировая тенденция – переход на мощные контейнеровозы вместимостью от 4 до 6,5 тысяч ТЭУ. Понятно, что такие гиганты требуют особых условий обслуживания.
В Одесском порту, к сожалению, таких условий нет. Нередки случаи, когда в ожидании обработки судам приходится простаивать на рейде по двое-трое суток. Убыток от такого простоя для судовладельца обходится в десятки, а то и сотни тысяч долларов.
Стоит ли говорить, что недостаточно высокий уровень работы Одесского порта – это не просто убыток: это потери национального масштаба. Ближайший иностранный черноморский порт – румынская Констанца уже давно перетянула на себя основной грузопоток.
Владимир ДЕРГАЧЕВ, профессор-геополитик: — Констанца сегодня официально Брюсселем, Евросоюзом признана главными восточными морскими воротами Евросоюза. Поэтому о каких соперниках может идти речь? Им дай Бог, обработать те грузы, которые пойдут, и уже идут по направлению на Евросоюз.
По мнению Владимира Дергачева, который специализируется на международных транспортных коридорах, сложившаяся ситуация – результат легкомысленного отношения государства на протяжении последних, как минимум, десяти лет к своим главным морским воротам.
Владимир ДЕРГАЧЕВ, профессор-геополитик: — Даже такой вопрос: на что рассчитывает Украина? – некорректен, потому что власть об этом не думает. Фактически за 15 лет мы полностью провалили программу международных транспортных коридоров. А транспортные коммуникации являются основным индикатором Европейской интеграции. Недавно Президент Украины заявил, что мы не готовы к вступлению в Евросоюз. А что, мы об этом не знали 10 лет назад?
Недальновидным считает Владимир Дергачев и нынешнее противостояние города и порта в вопросах развития последнего. Для профессора-геополитика ответ очевиден: сегодня порт – главное градообразующее предприятие.
Владимир ДЕРГАЧЕВ, профессор-геополитик: — Если представить, что не будет Одесского порта, то не будет и Одессы. Будет мегаполис хуторов: будет богатый хутор Аркадия, богатый хутор Фонтан, бедные – Молдаванка, Слободка и прочее. К этому же и идет…
Единственный выход: городу и порту объединить усилия для того, чтобы добиться статуса самого крупного транспортного центра страны. Такой статус, сравнимый с «вице-премьерством» на уровне других городов, определенно принесет выгоду всем заинтересованным сторонам…
Для справки: упомянутый румынский порт Констанца считается крупнейшим черноморским портом и одним из самых больших портов в Европе. Он способен принимать любые суда, проходящие через Суэцкий канал.
До 1990 года это был большей частью внутренний порт, максимальный грузооборот которого в 88 году составил 63 млн тонн. На сегодняшний день пропускная способность порта — 85 млн тонн в год, его площадь — 3600 гектаров. В порту 133 действующих причала общей длиной почти 29 километров. Помимо вышеперечисленного порт Констанца имеет современные перегрузочные конкурсы и, конечно, контейнерный терминал, который за прошлый год пропустил 768 тыс. TEU.
История порта насчитывает несколько этапов развития, и в настоящее время он представляет собой комплекс, состоящий из действующего Северного порта и строящегося Южного. Европейский банк реконструкции и развития предоставляет румынскому порту займ в размере 16 миллионов евро. С целью экспансии подтверждения статуса «Свободного порта», с первого марта 2006 года Констанца объявила о 20% снижении портовых сборов и 50% снижении сборов по каналу «Чернавода-Констанца».
И все же вопреки звучащим не в нашу пользу экспертным оценкам, официальный Киев не теряет надежды и намерен сохранить за Украиной не только название, но и реальный статус транзитного государства в целом и Одессы как морских ворот державы, в частности.
Юрий КРУК, народный депутат Украины, член комитета по вопросам транспорта и связи Верховной Рады: — В вопросе о развитии контейнерных терминалов комментарии абсолютно излишни. Мы будем их наращивать – с помощью и Верховной Рады, и привлечения инвесторов, с помощью всех государственных институций. Украина по-настоящему должна быть морской транзитной державой, а не только говорить об этом.
