«С 31-го марта стоимость проезда в маршрутных такси — 2 гривны 50 копеек» — с текстом этого объявления одесситы, которые пользуются услугами маршруток, смогли уже ознакомиться. Оснований отказать транспортникам в повышении стоимости проезда — нет, — с уверенностью заявляют в один голос и чиновники из департамента транспорта горсовета, и экономисты, и профсоюзы, и члены транспортной ассоциации.
«С 31-го марта стоимость проезда в маршрутных такси — 2 гривны 50 копеек» — с текстом этого объявления одесситы, которые пользуются услугами маршруток, смогли уже ознакомиться. Оснований отказать транспортникам в повышении стоимости проезда — нет, — с уверенностью заявляют в один голос и чиновники из департамента транспорта горсовета, и экономисты, и профсоюзы, и члены транспортной ассоциации. По словам исполняющего обязанности директора Департамента транспорта, связи и организации автомобильного движения Одесского горсовета Александра Сошенко, перевозчики хотели более существенно повысить стоимость проезда: от 3-х до 7-ми гривен! Но позиция городской власти была неумолимой: такого повышения одесситы не выдержат. А потому был предложен компромиссный вариант, с которым транспортники согласились.
Еще три недели назад водители маршрутных такси готовились к забастовке, – говорит исполняющий обязанности директора Департамента транспорта, связи и организации автомобильного движения Александр Сошенко. Причина очевидна: расчетная стоимость проезда 2 гривны, базировавшаяся на ценах января 2008 года, перестала покрывать затраты транспортников. Тогда дизтопливо стоило 4,90, автомобильные шины – 500-600 гривен, аккумуляторы от 500-т. Сегодня стоимость дизтоплива перевалила за 9 грн., а шины, аккумуляторы, и прочие запчасти подорожали в два, а то и в три раза.
Александр Сошенко, и.о. директора Департамента транспорта, связи и организации автомобильного движения Одесского горсовета
«Буквально, три недели назад ходили смски среди водителей, что «арабы восстали, а мы чего молчим?», «останови свой автобус», «не двигайся», «мы должны заставить власть повысить тарифы»
Владимир Чечеткин, председатель Одесского обкома Федерации профсоюзов Украины работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства
«Когда мы на них посмотрели, мы даже не ожидали, что надо настолько подымать стоимость проезда в маршрутных такси. Изучив это, мы поддержали работодателей, что необходимо действительно установить новые экономически обоснованные тарифы.»
Департамент на повышение тарифов мог повлиять только косвенно, — говорит директор научно-производственного центра «Экономинформ» Георгий Хаскин. Стоимость проезда в маршрутном такси относится к так называемым «свободным тарифам», которые устанавливают сами автоперевозчики. Они лишь согласовывают их с городским советом, предоставляя свои расчеты.
Георгий Хаскин, директор научно-производственного центра «Экономинформ»
«Они не являются регулируемыми ни государством, ни органами местного самоуправления. Эти тарифы вводятся руководителями предприятия-перевозчика Почему вообще возникает вопрос о согласовании с городом — по одной простой причине: между перевозчиком и городом существуют договора, в которых прописана стоимость проезда, а договор в одностороннем порядке изменить нельзя.»
Удержать тарифы в пределах 2-х гривен можно было бы, если бы государство компенсировало 100% средств, которые маршрутчики затрачивают на перевозку льготных категорий граждан. Однако в прошлом году не было компенсировано ни копейки, более того, такой процедуры напрямую законодательством не предусмотрено.
Георгий Хаскин, директор научно-производственного центра «Экономинформ»
«Маршрутное такси — такая компенсация не предусмотрено на прямую. Если бы осуществлялась компенсация, мы бы создали конкурентную среду, запустили большее количество транспорта в обычном режиме по более низким ценам.»
Сегодня, государство не отказывается от обязательства оплачивать проезд пенсионеров, инвалидов и ветеранов, но денег не дает, перекладывая таким образом весь финансовый груз на плечи рядовых пассажиров, не являющихся льготной категорией. Но в то же время, такая ситуация не снимает с транспортников обязательное условие перевозить льготников. По словам Александра Сошенко, если будут замечены те, кто игнорирует стоящих на остановках пенсионеров или удирает от ветеранов, то им несдобровать: договор на обслуживание маршрута с таким автотранспортным предприятием будет расторгнут незамедлительно, — заверил Александр Сошенко.
Александр Сошенко, и.о. директора Департамента транспорта, связи и организации автомобильного движения Одесского горсовета
«Надо сказать, что в департамент транспорта очень много жалоб приходит на перевозку льготных категорий и ветеранов, и пенсионеров… мы работаем с перевозчиками, контролируем, наказываем, есть предприятия, которые получили два предупреждения, с которыми мы будем, скорее всего, расторгать договор.»
Вместе с повышением стоимости проезда была упразднена и так называемая зональность: теперь стоимость проезда не будет зависеть от расстояния. Иными словами пассажир, следующий от конечной остановки на Таирова до Пересыпского моста и дальше на Поселок Котовского, он будет платить 2,50, столько же сколько и пассажир, доезжающий только до центра города.
Александр Сошенко, и.о. директора Департамента транспорта, связи и организации автомобильного движения Одесского горсовета
«Мы убрали зональность, есть короткие маршруты, есть длинные. Вводить один тариф — к этому мы со специалистами не пришли, а зональность мы действительно убрали.»
В Киеве, Харькове, Львове стоимость проезда в маршрутном такси с начала года уже подорожала на 50-75 копеек. В Одессе новые тарифы – результат компромисса между городской властью и перевозчиками.
Георгий Хаскин, директор научно-производственного центра «Экономинформ»
«Те тарифы, которые установлены сейчас, — это результат некоего компромисса, за что я лично как человек, который лет 40 занимается этим вопросом, могу выразить только благодарность договаривающимся сторонам.»
Что же касается стоимости проезда в городском электротранспорте, то исполняющий обязанности директора Департамента транспорта, связи и организации автомобильного движения Одесского горсовета Александр Сошенко, пока предпочел на эту тему не говорить, чтобы не провоцировать возможные слухи.
Алексей Архиреев, Денис Насташенко, Вести Плюс.
