Железная дорога поделится рельсами

На Украине вскоре появится первый частный железнодорожный перевозчик.
Им станет компания, победившая в тендере на выбор инвестора киевской кольцевой железной дороги, о создании которой было объявлено осенью прошлого года. Ранее предполагалось, что проект будет осуществлять совместное предприятие (СП), созданное Киевской городской администрацией, Юго-Западной железной дорогой (ЮЗЖД) и частным инвестором. Впрочем, как стало известно Ъ, инициаторы проекта приняли решение СП не создавать и всецело доверить его реализацию частному инвестору.
В конце октября 2006 года Киевская городская госадминистрация (КГГА) и Госадминистрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» сообщили о создании кольцевой железной дороги, которая объединит 15 станций, расположенных на окраинах города. Городские электрички будут ездить в часы пик – с 8 до 10 и с 16 до 20 часов. Для реализации проекта планируется использовать существующую железнодорожную сеть. По словам заместителя главы КГГА Ивана Салия, сейчас составляется технико-экономическое обоснование, которое необходимо будет еще согласовать с мэром Киева Леонидом Черновецким. Ранее инициаторы плана постройки заявляли, что для его реализации необходимо создать совместное предприятие с участием КГГА, ЮЗЖД и частного инвестора, которого должны были выбрать в ходе тендера.
В минувшую пятницу директор Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин заявил, что инициаторы проекта решили не создавать СП. «Менее чем через месяц мы выберем из трех крупных инвестиционных компаний, желающих участвовать в этом проекте, одну. Она закупит необходимый подвижный состав и уже через год сможет его эксплуатировать на железной дороге»,– сообщил он. Названия потенциальных инвесторов не разглашаются. Заместитель главного инженера ЮЗЖД Георгий Эйтутис рассказал, что компания, которая будет реализовывать инвестпроект, уже выбрана и сейчас стороны согласовывают условия трехстороннего договора. Согласно ему, вкладчик сможет самостоятельно определять стоимость проезда в электричках. По словам господина Эйтутиса, она составит менее 5 грн за поездку. Для этого необходимо закупить 10 электропоездов общей стоимостью $50 млн. КГГА со своей стороны обязуется построить подземные переходы к железнодорожным станциям, а также передать торговые площади возле станций в управление компании.
В КГГА и ЮЗЖД причины отказа от создания СП не сообщают. Однако, как рассказал источник, ознакомленный с ходом переговоров, руководство ЮЗЖД решило, что выгоднее каждый год получать от частного инвестора оплату в размере $1-1,5 млн за пользование полотном, чем участвовать в управлении СП. А господин Эйтутис считает, что таким образом руководство «Укрзализныци» намерено увеличить доходность. Напомним, в 2006 году убытки ЮЗЖД от осуществления пригородных пассажирских перевозок составили 300 млн грн.
Создание частной компании, которая самостоятельно будет устанавливать тарифы на проезд на Украине, является прецедентом. «Подобной практики, когда бы частный перевозчик сам устанавливал тарифы на перевозку, в нашей стране не было. Поэтому не исключено, что и к городу, и к железной дороге у регулирующих органов могут возникнуть вопросы»,– заявил представитель «Российских железных дорог», экс-гендиректор «Укрзализныци» Василий Гладких. Впрочем, несмотря на возможные сложности, выгодность этого вида бизнеса очевидна. «По самым скромным подсчетам, чистая прибыль инвестора составит около 5 миллионов долларов в год. Поэтому проект окупится не позднее чем через десять лет»,– уверен директор инвесткомпании Galt & Taggart Securities Сергей Лесик.