«Одесса. Бот.Шоу» на Морвокзале

Через две недели в нашем городе стартует сезон круизного судоходства, первым иностранным судном, которое зайдет в одесский порт станет итальянская «Рапсодия». Ну а сейчас на Морвокзале открылась традиционная выставка «Одесса. Бот.Шоу»
Тем временем, к началу навигации готовятся и владельцы так называемых малотоннажных судов – то есть, выражаясь проще и красивее – катеров и яхт. А также те, кто только собираются стать яхтсменами, либо просто морскими путешественниками. К их услугам на Морвокзале открылась традиционная выставка «Одесса. Бот.Шоу» —
Фанатов яхтенного спорта и отдыха у входа в здание Морвокзала, где проходит выставка, ожидают лишь серийные модели французских и американских моторных катеров. Впрочем, они и привлекают больше всего внимания своей сравнительной доступностью – цена колеблется от 35-ти до 70-ти тысяч у.е. Парусные яхты на нынешнем бот-шоу можно увидать лишь на картинках, или телевизионных мониторах. Слишком затратное дело везти живую модель на выставку – говорит Алесксандр Горан, представитель компании, торгующей французскими «Филингами», парусными катамаранами Фонтен-Пежо и голландскими шхунами Юнегрт, и предлагает: «Мы готовы привести клиента на лодки – во Францию в Голландию», — стоимость шхун при серьезности намерений клиентов подобные вояжи позволяет:»французские лодки стоят от 100 тысяч евро до 500-ти сот, и голландские лодки юнгерт – от полутора до 3-х с половиной миллионов евро»
Кстати, отечественные судостроители ценят свой труд ничуть не меньше. На выставке представлены и изображения творений соседних николаевских корабелов. Привезший их Герман Бережной рассказывает, что на его предприятие сейчас строится 3 мега-яхты, одна – 30-ти метровая парусная, и две моторных – 40-ка и 47-ми метровые:»Я могу сказать, что 30-ти метровая стоит около 3-х миллионов евро», и Герман поясняет из чего складывается цена яхты:»у нас на заводе работает около 250 человек, это не считая фирм контрагентов, ведущих вспомогательные работы. Строится яхта порядка от полутора до двух лет – первая в серии»
На вопрос, кто же покупает такие дорогие игрушки, все производители и торговцы в один голос отвечают, что больше, конечно, россияне и некоторые иностранные компании, имеющие в Украине свои представительства. Но есть и рядовые, так сказать, украинские любители яхтинга – в основном это моложежь. Александр Горан называет ее платиновой. И, по словам специалиста, выбор молодежи безрассудным не назовешь: «лодки являются хорошим вложением капитала – то есть они не так быстро теряют в цене. Их можно оставлять в средиземноморских маринах. Лодок, которые остаются в Киеве, наверное две штуки в год, а лодки, которые остаются в Средиземном море очень трудно посчитать – ну человек 20-ть я уже знаю – тех, чьи лодки стоят на Адриатике, в Стамбуле…»
Почему наши яхтсмены навостряют паруса в южные моря – тоже понятно — «Сервис наших марин, которые еще не стали маринами в европейском понимании, он никак не сопоставим с сервисом тех марин. И еще – там есть, где ходить – красоты, острова , 360-т солнечных дней в году.
Обидевшись за державу, где тоже не мало красот, которые можно обозревать с палубы белоснежной яхты, спрашиваю у организаторов – а каковы же перспективы отечественного яхтинга? – и они отвечают, что обсуждению этих перспектив как раз и посвящена специальная конференция, которая проходит в рамках выставки. Отправившись на нее встречаю руководителя Ассоциации Одесских яхтсменов Андрея Скачека. По его мнению, не все так плохо – городские и областные власти в последнее время повернулись так сказать лицом к яхтингу: «мы, как ассоциация одесских яхтсменов, на базе парусной секции политехнического университета, разрабатываем концепцию развития яхтенного туризма на побережье одесской области»
Яхтсмен надеется, что эта работа принесет ощутимые результат в виде развития инфраструктуры и дальнейших капиталовложений. Но первое, с чего необходимо начинать борьбу за прогресс отечественного яхтинга – это смягчение таможенного и пограничного режима для малотоннажных судов, «потому что у нас с Советских времен это стало значительно более жестко. По совершенно непонятным причинам», — говорит Андрей Скачек, — «Мы встречаем жесткое противоборство со стороны Инспекции маломерного флота, например. То есть они заинтересованы, чтобы эти правила оставались очень жесткими, правила плавания, правила выхода в море»
А пока яхтсмены пишут программы и бот-трейдеры привозят на наши выставки свои картинки, желающие приобщится к мореплаванию, могут купить большие бассейны, представленные на выставе Одесса-бот-шоу и запускать в них приобретенные здесь же модельки знаменитых катеров и яхт. .