Одесские порты — в лидерах контейнерных перевозок

Будущее лидера контейнерных перевозок прочат Одесскому региону специалисты. Уже сейчас, по их словам, наши порты опережают абсолютно всех конкурентов – правда, пока только по одному показателю – темпам роста этих перевозок
В ближайшее время в перевалке контейнеров должен произойти мощный всплеск. В надежде на это светлое будущее в нашем городе и проводится церемония награждения лучших контейнерных перевозчиков памятным знаком «Золотой контейнер».
Под раздачу золотых контейнеров попали исключительно зарубежные компании – первое, второе и третье места заняли соответственно датская, французская и транснациональная со штаб-квартирой в Швейцарии. Еще два иностранных предприятия получили по поощрительному призу под названием «БИГ БОКС». Отечественных перевозчиков среди награжденных не было по одной простой причине – поясняет один из организаторов акции Константин Ильницкий:»Наших компаний нет, потому что у нас флота нет. Сегодня на рынке контейнерных перевозок погоду диктуют перевозчики. У каждого бизнеса есть свои нюансы. ЧМП флот разбазарен – единственный серьезный флот был у Черноморского пароходства, сегодня ЧП как судоходной компании нет. Единственная отечественная компания, которая делает небольшие объемы перевозок судами Дунайского пароходства – и это единственное, что у нас еще есть…»
Но главное, что у нас есть, надежда на мировое лидерство – подчеркивает специалист, «в последние годы в мире нет региона, который развивался бы более быстрыми темпами, чем Черноморье. За последние 5 лет, например, в Европе – в среднем – темпы прироста контейнерных перевозок составляли от 8-ми до 12-ти процентов. В Украине это было в среднем за 5 лет 34, 8 %, в Румынии более 57%, в России – 43%, даже в Грузии 25%. То есть колоссальные темпы прироста за последние 5-ть лет. И в этом смысле наш регион является мировым лидером – этим нужно гордиться»
Как показывает статистика, нашим основным конкурентом является румынский порт Констанца. Однако те огромные суммы внешних кредитов, которые вложены в этот терминал, Украине пока и не снились – ведь она не является членом ЕС. Инвестиции в украинские порты значительно скромнее и пути их привлечения намного сложнее. А именно от этих денег и зависит модернизация терминалов и, соответственно, объемы пропускаемых грузов вообще и контейнеров в частности. Яркий тому пример – контейнерное соревнование между Одесским и Ильичевским портами. Из года в год они, что называется, «идут ноздря в ноздрю» и лишь изредка кому-то удается вырваться вперед – после очередного этапа реконструкции. Так в прошлом году темпы роста контейнерных перевозок в Одесском порту в три с половиной раза превысили аналогичные показатели Ильичевского порта. Произошло это потому что в Ильичевске расширялся контейнерный терминал. Зато в этом году ильичевцы однозначно вырвутся вперед – уверен замначальника ИМТП Виктор Ильин:»то есть следующий год пропускная способность Ильичесвкого порта приближается к миллиону контейнеров. В Одесском по этому году будет чуть больше за 400-та тысяч и у нас будет больше 400-та тысяч — по этому году потому что вводится контейнерный терминал на полную мощность. То есть в этом году мы безусловно, одесский порт опередим, хотя… он тоже предпринимают определенные шаги с точки зрения развития контейнерного бизнеса, в частности сейчас приходит новый контейнерный перегружатель в Одесский порт… Но это дух соревнования, это творчество, дух конкуренции, которые и являются движетелями прогресса в любой отрасли».
Молодой коллега Виктора Ильина из Одесского порта Юрий Васьков значение соцсоревнования в современном бизнесе не переоценивает – говорит у всего есть экономические причины:»Я б не сказал, что у нас соревнование какое-то прямо происходит – на самом деле у нас партнерство. Поскольку на сегодняшний день и мы и Ильичевский порт являемся государственными предприятиями – единственными, которые обеспечивают этот сервис на Украине, то – не секрет – что мы вообщем-то координируем наши действия, мы работаем с целью максимально удовлетворить тех клиентов, которые приходят на Украину».
Специфичность положения государственных предприятий, работающих в условиях рыночной экономики отмечает и представитель власти – замдиректора департамента морского и речного флота Украины Виктор Сударев. В своем выступлении на церемонии он пообещал перевозчикам и портовикам, что государство приложит все усилия, чтобы, «не навредить» их бизнесу. А отвечая на вопрос о том, может ли оно, государство, чем-то помочь — к примеру, разрабатывать общенациональную Программу контейнерных перевозок, господин Сударев ответил, что, по его мнению, программа – это не панацея от всех бед:»Я считаю, что нужно создавать не программы, а экономические условия – это чисто субъективная точка зрения – чтобы данный рынок не регулировался государством, а развивался согласно рыночным требованиям. Нужно создание механизма, при котором частные компании и перевозчики будут успешно развиваться – вот что нужно создавать».
Комментируя причины, по которым сейчас затруднен путь иностранных инвестиций в украинские порты, Виктор Сударев весьма самокритично говорит, что все дело в бюрократической машине:»Любой порт – это обычная бизнес-структура, только принадлежащая государству, она должна оперативно реагировать на изменения рынка. К сожалению, в настоящее время тендерныйе закупки и другие процедуры обрезают возможности этого предприятия, не дают вовремя развивать свои мощности».
Учитывая все вышесказанное, представитель бюрократической машины напоследок дружелюбно пожелал всем присутствующим «точить бетон нашей бюрократии».