Дунай снова открыт для судов

После почти 2-летнего перерыва возобновляется движение судов по глубоководному судовому ходу «Дунай-Черное море», сообщил генеральный директор госпредприятия «Дельта-лоцман» Виктор Бездольный.
С 27 апреля в течение недели судоходство будет экспериментальным, после чего об открытии судоходства по украинской части дельты Дуная объявят официально.
Реальные планы возобновления судоходства и перспективы развития канала «Дунай-Черное море» рассматривались 12 апреля на конференции в Одессе, в работе которой приняли участие морские и речные предприятия, работающие на Нижнем Дунае, а также компании, занимающиеся судоходным бизнесом и экспедированием грузов.
Строительство канала Украина развернула в 2004 году, однако в 2005-м, при смене правительства изменилось и отношение к каналу. Все работы свернули, а канал заилился. В прошлом году Кабмин заявил о намерении обеспечить надежное судоходство по направлению Дунай-Черное море, и Минтранссвязи заявил о возобновлении проекта строительства.
Глубоководный судовой ход Дунай-Черное море имеет длину 172 километра. Он складывается из естественного речного фарватера и искусственного канала в морской зоне гирла Быстрого. В Килийском гирле глубины по естественному фарватеру составляют от 6 до 10 метров.
«В украинском проекте предусмотрено использование природных гирл — от Ренийского и до выхода в Черное море, и только искусственный путь, состоящий по длине 3 километра 140 метров – это морской подходной канал,- говорит Виктор Бездольный, генеральный директор ГП «Дельта-лоцман». — Только в этой части есть искусственный водный путь».
Работы, проводившиеся на канале с октября прошлого года, позволили возобновить навигацию судов с осадкой в 5 метров. До конца 2007-года, заверил Бездольный, канал сможет составить конкуренцию Сулинскому каналу Румын. В 2008 году будут проводиться работы по укреплению береговой части.
Украинский судовой ход Дунай-Черное море по отношению к румынским судоходным каналам имеет существенные преимущества. Здесь можно обеспечить двусторонне движение судов и круглосуточную работу в течение всего года, установив оптимальные тарифы. Лоцманская проводка по украинскому каналу будет в четыре раза дешевле нежели у румын. Однако окупаемость проекта — не главный вопрос считает Бездольный.
Виктор Сударев, зам. начальника Государственного департамента морского и речного транспорта Украины, подчеркивает:
«Дело в том, что — еще раз повторюсь — что этот проект является стратегическим для Украины, там живет триста тысяч украинцев, которые не имеют работы, возможности трудоустройства, и налоговые поступления там тоже малы. Поэтому этот канал нужен государству в первую очередь для национальной безопасности Украины. Это экономическая артерия, которая позволит поднять целый регион».
Неделю назад Министерство экологии одобрило проект развития канала, и озвучило выводы комплексной экологической экспертизы о том, что проект не несет угрозы окружающей среде. Вопросы экологии обсуждались и с румынской стороной. Как было заявлено на конференции, взаимопонимание было найдено.
«Я считаю, что поскольку возобновление судоходства на украинской стороне производится по современным меркам и нормативам и современной техникой, я думаю, что украинская сторона наименее вредит экологии в данном регионе, — отметил Виктор Сударев.