Железная дорога стала безопасней

Очередное происшествие на железной дороге: 10 мая на станции Боярка машинист поезда №9 «Киев-Одесса» вынужден был совершить экстренное торможение из-за постороннего предмета на рельсах.
Этим предметом оказалась деревянная колода. В результате были повреждены 2 локомотива и детали тормозных систем двух вагонов. К счастью, пострадавших нет, но из-за случившегося поезд прибыл в Одессу с опозданием почти на 3 часа. Подобные инциденты, участившиеся в последнее время, заставляют сотрудников железной дороги особенно тщательно следить за обеспечением безопасности движения поездов. Например, на Одесской железной дороге более 20-ти переездов уже оборудованы новыми автоматическими системами, а в этом году на подобные работы выделяется еще 4 млн.грн. Кроме того, модернизированы аппараты по выявлению рельсовых дефектов и диагностированию деталей подвижных составов.
Переезд на 32-м километре сейчас в процесс реконструкции, а пока здесь по-прежнему действует старая система предупреждения и преграждения. К сожалению, самоуверенным водителям односторонние шлагбаумы давно не помеха, уж слишком легко их объехать.
«У нас проводится профилактическая работа — в частности, совместный рейд с ГАИ, — отмечает Сергей Лаврёнов, помощник начальника службы пути по безопасности ОЖД. — В прошлом году только таких рейдов было проведено 602, из них выявлено 1618 нарушений, из которых около 400 – объезд шлагбаума».
А вот переезд в Аккарже, на 22-м километре, уже модернизирован. Сегодня здесь стоят новые светофоры, в которых вместо ламп накаливания используются светодиоды, что увеличивает расстояние видимости. Кроме того, переезд оборудован четырьмя шлагбаумами – такая система значительно повышает уровень безопасности.
Хотя сотрудники Одесской железной дороги не относят этот переезд к проблемным, тем не менее, здесь, как и на других участках железнодорожного пути, каждые 10-12 дней проходит проверка состояния рельсов. Недостатки, как наружные, так и внутренние выявляются с помощью аппарата под названием «дефектоскоп».
В случае обнаружения внутренних повреждений рельсов, все проходящие по этому участку поезда получают предупреждение о необходимости снижения скорости. Если же трещины наружные – дорогу закрывают на ремонт. Кроме того, безопасность движения зависит не только от состояния рельсов, но и от исправности самих поездов. И, в первую очередь, это касается буксовых узлов – можно сказать, самой важной и самой проблемной детали колес.
Камеры, датчики и линейный пункт, куда поступает информация с этих аппаратов – всё это приборы автоматического диагностического контроля буксовых узлов, которые установлены через каждые 25-30 км железной дороги.
Эти приборы следят за состоянием подвижного состава, пока поезд следует по своему маршруту. Камеры и датчики фиксируют температуру буксовых узлов, которая не должна превышать определенный уровень. Еще до того, как состав прибудет на очередную станцию, туда уже поступает информация о состоянии колес и тормозной системы, ведь любые неполадки могут привести к самым печальным последствиям. Поэтому в последние годы на Одесской железной дороге уделяют особое внимание модернизации таких приборов.
Сегодня на основных направлениях железной дороги эксплуатируется 167 подобных приборов. И все же техническая составляющая – лишь часть системы обеспечения безопасности. Остается ведь ещё и человеческий фактор.