О перспективах развития Одесского порта

Одесский порт по темпам развития уже сейчас отстает от румынской Констанцы, как минимум, на 5 лет.
Эта неутешительная для нас и положительная для нашего конкурента тенденция сохраняется не первый год. За последние несколько лет инвестиции в румынский порт более чем в 7 раз превысили вложения во все порты Украины вместе взятые. Изменить ситуацию единовременно невозможно, но выходить из нее следует, в первую очередь путем срочной реализации крупных инвестиционных проектов в отечественных портах. Таково мнение одесских специалистов, высказанное на международном форуме «Фрахт и порты Азово-Черноморского бассейна 2007».
Если говорить о Черноморском бассейне, то среди украинских портов, Одесский – крупнейший. На его долю приходиться более 25% всего грузооборота. Как утверждают специалисты, интерес к нему у крупнейших металлопропроизводителей и трейдеров растет, как, впрочем, и к другим отечественным портам. Растет пока, увы, не столько благодаря быстро развивающимся возможностям последних, а благодаря растущему спросу на металлическое сырье и продукции. Эксперты прогнозируют в нынешнем году и изменение товаропотоков, которое сыграет на руку нашим портам, считает начальник отдела международных рынков ИА «Металл-курьер» Светлана Делямуре:»В основном это страны Юго-Восточной Азии, то есть порты Азово-Черноморского бассейна на Корея, Тайвань. Потом это экспорт в Европу, в частности Италию. Это опять товаропотоки, направленные в порты Черноморского бассейна».
Практики тоже говорят об увеличении загрузки отечественных портов. К примеру крупнейший украинский комбинат по обработке стали «Митал Стил», бывший «Криворожсталь», 35% всей продукции направляет через Одесский порт, и в этом году, в связи с растущим спросом, планирует увеличить ее на несколько процентов. Усилит комбинат и работу с Николаевским и Херсонским портами, а вот от отправки своей продукции через Измаил планируют отказаться, рассказал нам специалист бюро переработки грузов в портах, ОАО «Митал Стил Кривой Рог» Илья Федоров:»транспортное плечо слишком большое и, соответственно, затраты на транспортировку. В связи с чем мы сейчас прорабатываем возможность работы с Николаевским и Херсонским речными портами, дабы найти замену Измаильскому порту».
Но настоящие перспективы развития портов – не только в расширении рынков, и значит и грузопотоков, но и их собственных возможностей. На Черном море Одесса – третий по величине порт после Новоросийска и Констанцы. Румынский порт, всегда являвшийся конкурентом Одесского, в последние время развивается такими темпами, что, по оценкам специалистов, уже ушел как минимум на 5 лет вперед. Такие данные привел 1-й заместитель начальника Одесского морского торгового порта Юрий Васьков, «За этот год Констанца еще быстрее начала развиваться. Если говорить о контейнерах, то сегодня в Констанце существует уже 4 контейнерных терминала. За последние несколько лет в нее вложено более 1,5 миллиарда долларов. В то время как за тот же период во все украинские порты вложено меньше 200 миллионов долларов».
Для того, чтобы сократить отрыв отечественным портам, надо уже сейчас, срочно, начинать реализовывать существующие инвестиционные проекты. Для Одессы это, в первую очередь, многострадальный контейнерный терминал на Карантинном молу. Его проект сложно проходил согласование с городскими властями, в последнее время – не менее сложно – с Министерством транспорта. Как альтернативу ему, представители Минтранса предложили сооружение контейнерных терминалов в Южном и Ильичевске. Представителей порта подобная позиция удивляет, поскольку речь идет об инвестиционных деньгах, говорит Юрий Васьков, «Тогда в аргумент ставилось, что терминал на Карантинном молу дороже чем строительство в Ильичевске и Южном. Но это ведь инвестиционные деньги, чем он дороже, тем лучше для Украины. Тем больше попадет налогов в ее бюджет, тем больше будет создано рабочих мест. И, в конце концов, большей стоимости объект перейдет в собственность государства через определенный период времени».
Впрочем, по словам первого заместителя начальника Одесского порта, сегодня министерство уже открыто не возражает против строительства терминала на Карантинном молу, хотя его инициатива, как органа управления портами, в этом вопросе видна слабо.