Одесский Морской порт: страсти разгораются

Извечный гамлетовский вопрос «быть или не быть?» отныне переместился в сторону Одесского морского торгового порта. Насколько реальны планы муниципалитета вынести крупнейшее госпредприятие отечественной морехозяйственной отрасли за черту города? И неужели экологическая составляющая проблема – самая весомая?
Чтобы разобраться в ситуации, руководство порта пригласило на совместное заседание глашатая новой идеи городского руководства – директора коммунального предприятия «Агентство программ развития Одессы» Михаила Фрейдлина.
Для начала руководитель Одесского порта Николай Павлюк проинформировал собравшихся о достижениях своего предприятия. А гордиться есть чем: Одесский порт – один из крупнейших плательщиков налогов страны, его отчисления составляют 30% поступлений в госбюджет от всех портов Украины. Идет пополнение и местной казны: ежегодно от деятельности порта и смежных организаций сюда поступает около 150 миллионов гривен. Эта сумма увеличится на 50 миллионов, когда будет построен новый контейнерный терминал.
Именно поэтому, да еще и потому, что контейнерные перегрузки – одно из самых экологически чистых направлений работы порта, Николай Павлюк и его команда и настаивает на необходимости строительства нового терминала. Позиция же городского руководства не совсем ясна. Михаил Фрейдлин, представлявший интересы муниципалитета, вновь заговорил об экологической угрозе и о том, что сегодня весь мир рассматривает экономические интересы не как цель, а как средство. Цель же сейчас иная – здоровье и благополучие граждан. Поэтому при разработке концепции устойчивого развития города зашла речь о роли Одесского порта и его будущем. Как выяснилось, порт все же можно оставить на месте, но не в полном объеме – оказывается, об этом в свое время говорил Алексей Данченко, возглавлявший ЧМП.
«Мы не говорим о передислокации порта, как такового, мы говорим о развитии порта, о его перепрофилировании. — отметил Михаил Фрейдлин, директор КП «Агентство программ развития Одессы». — Сейчас мы говорим о том, о чем когда-то говорил Данченко — о развитии в порту пассажирской составляющей».
А вот контейнерному терминалу, по мнению Михаила Фрейдлина, в черте города не место. Развернувшаяся дискуссия не на шутку взволновала немецкого инвестора, представителя «ГПК-Гамбург», компании, уже вложившей в развитие контейнерного терминала 25 миллионов долларов. Кроме того, подписано соглашение об инвестировании в ближайшие два года такой же суммы. Поэтому идея одесского муниципалитета чрезвычайно смутила немецких бизнесменов, особенно неясность намерений и отсутствие четкого плана действия.
Не совсем ясны действия городского руководства и многим нашим согражданам. В частности, неужели в Одессе больше не осталось ни одной другой экологической проблемы, кроме как воздействие порта?
«К примеру, по городу ездит огромное количество автобусов 1965-го года выпуска, маршруток тех же годов, — отмечает Антон Палиенко, руководитель общественной организации «Альтернатива». — Давайте заниматься конкретными вопросами. Почему город не обращает внимания на эти вещи?».
Так что дискуссия о необходимости и реальности переноса основных мощностей Одесского порта в другое место обещает быть долгой и нелегкой.