Что ожидает одесский транспорт?

Развитию транспортного направления было посвящено заседание круглого стола, в ходе которого представители городского управления архитектуры объясняли журналистам замыслы разработчиков Генерального плана.
Столица России готовится к изменениям в транспортной системе. В частности, к существующим московским вокзалам добавится еще три. Два построят к 2020 году – в районе площади Ильича и станции «Каланчевская». Первый из запланированных вокзалов примет часть пассажирских потоков с Курского и Казанского. Второй вокзал предназначен для скоростных поездов из Санкт-Петербурга. Последний пассажирский вокзал будет построен в более отдаленной перспективе в районе Большого Сите. Возможно, к тому времени в области транспорта кое-что изменится и в Одессе. По крайней мере, именно развития транспортного направления было посвящено заседание круглого стола, в ходе которого представители городского управления архитектуры объясняли журналистам замыслы проектировщиков Генплана.
Говоря доступным языком, все новшества, касающиеся транспортных развязок и инженерных коммуникаций города, можно разбить на три группы. Первая из них обозначена внешним сообщением Одессы с другими городами и странами. В эту группу входят морской порт и аэропорт, железнодорожный и авто-вокзалы и, соответственно, изменения, которые должны их коснуться. Аэропорт, согласно плану развития, подлежит серьезной реконструкции. Без изменения останется только его месторасположение. А вот к существующему ж/д вокзалу, который, по сути, является тупиковым, планируется добавить еще один – транзитный, в районе Второй заставы. Кроме того, чтобы разгрузить городские дороги от автобусов международного и междугороднего значения, будут строиться дополнительные автовокзалы.
«Пока намечается размещение двух небольших автовокзалов. Один — в районе поселка Котовского, на ул. Паустовского, а второй — на Таирова, в районе улицы Вильямса, — рассказал Марат Касимов, заместитель начальника управления архитектуры и градостроения горсовета. — А доставка пассажиров оттуда будет осуществляться обычными малогабаритными городскими автобусами».
А вот вторая группа транспортных вопросов касается реконструкции дорожных сетей города. Кстати, сюда относится и планируемое строительство метрополитена. Только не в классическом варианте, который в одесских условиях экономически невыгоден, а в виде так называемого «скоростного трамвая».
«Общая протяженность трасс метрополитена предполагается около 37 километров, — отметил Марат касимов. — Первая ветка пройдет от поселка Котовского до центральной части города, где существует наибольшая транспортная проблема».
К этой же группе относится и реконструкция объездной дороги на Николаев, которая уже ведется. Правда, в районе Хаджибеевского и Куяльницкого лиманов ремонт достаточно проблематичный, а значит — затратный. Кроме того, запланировано строительство шестиполосной магистрали непрерывного движения «Север – Юг» с поселка Котовского до Таирова. Движение по ней будет происходить без светофорного регулирования, только за счет организации транспортных развязок на одном или двух уровнях. Однако строительство таких узлов требуют времени, поэтому реализация этих транспортных планов будет проводиться поэтапно. А вот в вопросах реконструкции дорог в центральной части Одессы городские власти категорически против таких новшеств как так называемые «карманы» для парковок, поскольку парковаться машины должны в строго установленных местах.
По словам Марата Касимова, новая программа транспортного движения в городе будет рассмотрена уже на следующей сессии горсовета.