Что ждёт ЧМП?

Более чем в полтора миллиарда гривень оцениваются сегодня активы государственного предприятия «Черноморское морское пароходство». И хоть львиная доля этих денег приходится на недвижимость, расположенную в черте нашего города, все же ЧМП продолжает оставаться брендом судоходства Украины.
Вот уже несколько лет кряду со страниц различных изданий не сходит информация о сложностях, которые возникают на предприятии. Хотя объявление о его банкротстве и затянувшуюся процедуру санации вряд ли можно назвать лишь сложностью. При этом коллектив ЧМП, вопреки давлению кредиторов и многочисленным судебным тяжбам, верит в восстановление своей альма-матер и в возобновление ее работы в самое ближайшее время
Какие перспективы есть у Черноморского морского пароходства на сегодняшний день? Ответом на этот вопрос интересовались наши корреспонденты.
В далеком 1991 году госпредприятие ЧМП имело 300 судов на основном счету и около тысячи — на вспомогательном, годовой доход — приблизительно миллиард долларов. Однако ситуация изменилась с распадом Советского Союза, когда изменилась экономическая ситуация, а менеджмент предприятия не смог подстроиться под новые условия.
Независимая Украина фактически безвозмездно получила в наследство после развала СССР гигантское пароходство, создаваемое десятилетиями за счет всех 15 союзных республик, но очень быстро растеряло его. За относительно короткое время сменилось несколько президентов компании, да и само пароходство меняло несколько раз наименование, превращаясь то в «Бласко», то опять в ЧМП. С 1995 по 1997 год было отчуждено 171 судно. С торгов было продано 14 высокорентабельных объектов и более 20 таких же бесплатно переданы на баланс других предприятий отрасли. Многие суда были арестованы и проданы за бесценок. Кто стоял за всей этой многоходовой комбинацией, так и осталось тайной: в тюрьме отсидел лишь бывший президент компании «Бласко» Павел Кудюкин. Первый президент Украины Леонид Кравчук, при котором всё это и происходило, даже однажды пообещал назвать виновника краха пароходства, но обещание так и осталось обещанием.
Далее ЧМП объявили банкротом, и для выведения его из кризиса была назначена процедура санации, затянувшаяся на годы. За это время были возвращены лишь некоторые долги, и на сегодняшний день сумма задолженности перед кредиторами составляет ещё 33 миллиона гривень.
Интересен тот факт, что стоимость активов предприятия в сотни раз превышает его кредиторскую задолженность. Однако сложные судебные разбирательства, касающиеся не только вопросов права собственности ЧМП на объекты недвижимости, но и претензий от кредиторов, не позволяют закрыть задолженность собственными усилиями пароходства.
Напомним, что еще в 2005 году Виктор Ющенко поручил СНБО рассмотреть концепцию вывода ЧМП из кризиса. Однако прошли годы, а воз и ныне там. Кто-то ратует за скорейшее завершение процесса, а кто-то постоянно ставит палки в колеса.
«На коллегии Минтранса особое внимание было уделено второй части доклада, — рассказала Оксана Шпилевая, начальник юридической службы ГСК «ЧМП», — где шла речь о том, что должны быть приняты все меры для прекращения процедуры банкротства пароходства. Кстати, сегодня ЧМП, как ни странно, стало прибыльным предприятием — тут своевременно выплачивается зарплата и налоги. Перспективы дальнейшего хода событий различны. Это может быть создание холдинга или акционерного общества. Все зависит от того инвестора, который может прийти для дальнейшего развития флота».
Именно о развитии флота идет речь в диалоге между Министерством транспорта и связи и представителями ЧМП. Начальник юридической службы предприятия Оксана Шпиляева не исключает, что имущество, не приносящее доход, а лишь убыток, может быть продано, однако лишь с целью приобретения флота и развития пароходства. Стоит отметить, что кроме дорогостоящей недвижимости в активах пароходства числятся несколько пароходов, два танкера и определенное количество катеров и буксиров.