Канал «Дунай-Черное море»: проблемы остаются

О том, насколько необходим Украине судоходный канал «Дунай–Черное море», говорилось немало. Напомним, что его активное обустройство началось в 2004-м году, и всего за полгода: с осени 2004-го до весны 2005-го — только по украинской части этого водного пути прошло, без малого двенал «Дунай-Черное море» тысячи судов класса «река-море».
А в мае 2005-го украинская часть канала по количеству прошедших кораблей даже опередила румынский отрезок. Но тогда же было полностью прекращено финансирование проекта, что повлекло за собой быструю утрату навигационных глубин, а вскоре судоходство остановилось и вовсе. Восстановить и то, и другое удалось только спустя два года — в 2007-м. А с нынешнего, 2008 года, если верить Указу Президента Украины от 21 января, строительство глубоководного канала «Дунай–Черное море» – это вновь один из стратегически важных для страны проектов. Для его реализации должны быть брошены все резервы, и для региональных властей это одна из самых важных задач — на её решение не должно жалеть ни времени, ни сил. О том, как же обстоят дела на самом деле, шла речь 3 ноября на традиционном понедельничном аппаратном совещании в облгосадминистрации.
О состоянии дел собравшимся докладывал начальник управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи облгосадминистрации Александр Голокоз. По состоянию на 30 октября, через канал «Дунай-Черное море» прошло без малого 2 тысячи судов, причем половина – под украинским флагом. Сейчас на разных участках украинской части канала возможен проход судов с осадкой до 5 метров, а кое-где даже до 5,5. Согласно проектным параметрам, глубина дна подводного морского канала должна составлять 8 метров 13 см, ширина — 100 метров, и уровень проходной осадки судов – 5,85. После окончания 1-го этапа строительства, который проводится в нынешнем году, эти показатели составляют 6, 60 и 4,8 метров соответственно. По словам Александра Голокоза, на сегодняшний день запланированные объемы всех видов работ или закончены полностью или вот-вот завершатся. Но вот вопрос финансирования обстоит намного хуже: из госбюджета выделено меньше половины той суммы, которая была предусмотрена. Об этом, по словам Александра Голокоза, шла речь и на заседании координационного совета, которое состоялось несколько дней назад. Правда, для продолжения работ у подрядчика есть свои ресурсы, а потому чиновники, как оказалось, и не стали забивать себе голову мыслями о том, как бы эти деньги у государства все же заполучить.
Впрочем, это еще не все. Если с запланированными на следующий год объемами работ по основным направлениям главный морехозяйственник региона хоть как-то ознакомился, то выяснить, сколько же на их исполнение в госбюджете заложено средств, работа явно лишняя — судя по реакции Александра Голокоза. Явно раздосадованный первый зам. губернатора как строгий учитель нерадивому первоклашке прочитал нотацию о том, что эти сведения вот уже полтора месяца как доступны для всеобщего обозрения, но только не для начальника профильного управления. Вот такой вот получился судоходный вопрос.