Президент посетил дамбу на канале «Дунай-Черное море» и раздал награды

Сегодня уже ни у кого не возникает сомнений о том, что канал «Дунай — Черное море» является одним из важнейших стратегических проектов Украины.
Однако последние годы поклонникам этой точки зрения пришлось изрядно потрудиться, дабы доказать свою правоту не только различным государственным органам, но и мировой общественности. Напомним, что работы на канале, по мнению целого ряда экспертов, угрожали экологической ситуации на территории Дунайского биосферного заповедника, в связи с чем нашей стране предлагалось отказаться от своей амбициозной идеи. Стоит отметить, что менее всех развития судоходства на украинском канале устраивает соседнюю Румынию, которая в результате оказывается в неравных конкурентных условиях. Однако вопреки всевозможным препятствиям, в апреле 2007 года к портам Рени и Измаила прошли первые грузовые суда с осадкой до 5 метров, а уже сегодня близится к завершению строительство ограждающей дамбы на входе в дельту Дуная. О том, какими темпами идут работы во вторник, 7 апреля, непосредственно на самой дамбе перед Президентом Украины отчитывался министр транспорта и связи Иосиф Винский. Побывали на новом кусочке украинской земли и наши корреспонденты.
Как известно, ограждающая дамба на входе в глубоководный канал на Дунае последние несколько лет является яблоком раздора между Киевом и Бухарестом. Однако украинские чиновники, отвечающие за ее строительство утверждают, что никакой опасности, ни экологической, ни инженерной она не представляет. Сегодня, по словам министра транспорта и связи Иосифа Винского, глубина устья Дуная на входе в гирло Быстрое позволяет проходить судам с осадкой до 5 метров 85 сантиметров, что соответствует первому этапу проекта развития глубоководного хода. В дальнейшем планируется провести дополнительные дноуглубительные работы, однако, сегодня первоочередная задача, говорит министр, заключается в сохранении существующих глубин, то есть — не дать каналу заилится.
Первые суда прошли по каналу еще в 2004 году, после чего, в связи с политической нестабильностью, интерес к нему временно пропал. Однако природа не подчиняется настроениям политиков и не зависит от их прихотей. Простой канала привел к заиливанию искусственно вырытых глубин. По словам Иосифа Винского, государственная казна потеряла порядка 200 миллионов гривень благодаря бессистемной работе бывшего руководства ГП «Дельта-лоцман», под чьей ответственностью велись все работы на канале. Однако позже ситуация вновь поменялась, и госчиновники спохватились о потерянном времени и миллионах государственных средств. Вновь начатые работы вызвали очередную волну негодования со стороны соседней Румынии. С той стороны Дуная доносились острые нарекания в том, что работы на канале могут погубить уникальную экосистему Дунайского биосферного заповедника. Однако попытки украинцев доказать всей мировой общественности несостоятельность этих заявлений и их политическую и экономическую подоплеку все же, по словам главного министерского эколога страны, увенчались успехом.
В свою очередь, министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский считает, что точки над «І» еще не расставлены и дипломатам с обеих сторон предстоит здорово потрудиться.
«Впереди у нас тяжелая дипломатическая работа. У нас с Министерством экологии единая позиция, — отметил министр. — Наши специалисты говорят, что румыны тоже ударили по экологии этого региона, перераспределив потоки Дуная. Поэтому возвращение глубины на этом канале – это решение также и экологической проблемы».
Что касается сооружения дамбы, которая препятствует заиливанию дельты Дуная, то работы над ней вызвали много споров. В частности информацию о нарушении технологий строительства этого гидротехнического сооружения опровергли инженеры государственного предприятия «Дельта-Лоцман», которое является заказчиком производимых работ. По мнению специалистов, сооружение огораживающей дамбы идет плановыми темпами и мнения о её несостоятельности весьма преувеличены. Убежден в этом и министр Винский.
Любопытно, что сегодня уже даже румынские судовладельцы предпочитают проводить свои суда по украинскому каналу. Связано это не только с большими техническими возможностями маневрирования, но и с тем, что стоимость прохода через отечественный глубоководный судовой ход составляет лишь 40% от стоимости прохода по румынским каналам. Так что экономика довольно проста. Кстати, только за минувший месяц по украинскому каналу прошло на 7 судов больше, нежели по румынскому. Эта цифра может в несколько раз увеличиться после того, как в результате дальнейших дноуглубительных работ канал сможет принимать и суда с осадкой до 7 метров.
А вот Президент Украины Виктор Ющенко считает запуск дамбы своей большой заслугой, поскольку с его благословения были проведены работы, позволившие в апреле 2007 года вновь запустить работу канала.
В связи с этим за особый личный вклад в обустройстве глубоководного судового канала «Дунай — Черное море» орденом за заслуги 3-й степени был награжден директор Государственного предприятия «Дельта-Лоцман» Александр Голодницкий. Поспособствует ли президентская благосклонность тому, что Александр Григорьевич Голодницкий приложит все возможные усилия не только для поддержания достижений, но и для увеличения его конкурентной способности, покажет время и дальнейшее развитие дипломатических отношений между Киевом и Бухарестом.