Кризис инвестициям не помеха

В прошедшую пятницу, 22 мая, на территории Одесского морского торгового порта (ОМТП) состоялась презентация третьего контейнерного перегружателя.
Использование новой техники, пока диковинной для Украины, позволит значительно повысить уровень обработки контейнеров на территории терминала.
Третий по счету перегружатель «Либхерр», как и планировало руководство компании-оператора контейнерного терминала «ГПК-Украина», был приобретен в прошлом году. В конце декабря 2008-го гигант прибыл морем из Ирландии, и уже в марте нынешнего года полностью смонтирован на причале Одесского морского торгового порта. По своим техническим характеристикам новичок выше своих сородичей на 3 метра, и благодаря своим техническим характеристикам позволяет обрабатывать 16 рядов контейнеров. С запуском третьего контейнерного перегружателя (кстати, единственного на территории Украины), обработка судов контейнеровозов производится с интенсивностью не менее 80-90 контейнеров в час, около 2 тысяч контейнеров в сутки.
По информации администрации «ГПК-Украина» за четыре месяца нынешнего года инвестиции компании в развитие порта составили 70 миллионов гривен. И это далеко не единственное капиталовложение в развитие мощностей и техническое перевооружение. Даже сейчас, когда объемы контейнерных перевозок упали, инвесторы смотрят в будущее: кризис не вечен, нужно думать о завтрашнем дне. Тем более, что в Одесский порт все чаще стали заходить суда типа постпанамакс, один из которых – ПАЛЕНА – длиной 304 метра (к слову, самый большой контейнеровоз в истории нашего порта) встал у причала накануне презентации перегружателя.
Клаус Шмекер, генеральный менеджер компании «ГПК-Гамбург» , президент «ГПК-Украина», отметил:
«Если бы у меня была возможность обратиться к украинскому правительству, я бы попросил ускорить развитие трасшипмента в Одессе. Украина является самым крупным импортером на Черном море, но тем не менее основная доля трансшипмента проходит через порт Констанцу. У нас на терминале достаточно площадей, есть мощности для принятия транспшипмента, и одна из наших целей — привлечь тот поток, который сейчас идет на Констанцу. Многие судоходные компании согласились бы с этим, если бы правительство смягчило таможенные формальности. Если все эти вопросы решить в кратчайшие сроки, могу вас уверить, количество обработанных контейнеров на терминалах вырастет на 50 процентов независимо от кризиса».
«Для решения этого вопроса необходимо два шага, — добавляет Юрий Васьков, первый заместитель начальника ОМТП. — Во-первых, внесение изменений в Таможенный кодекс Украины, (а соответствующий законопроект уже зарегистрирован в Верховной Раде) а второй вопрос касается необходимости оптимизации тарифа на транспшипмент. Для начала работы по этой схеме надо ввести раздел тарифов для данного вида перевозок».
Сегодня в Одесском торговом порту существует несколько проектов, привлекательных для иностранных инвестиций. Но беда всеукраинского масштаба – нежелание чиновников быстро и качественно решать насущные вопросы, коснулась и их. В данной ситуации остается полагаться на профессионализм непосредственных руководителей и их авторитет у иностранных инвесторов.