Украина – морское государство. Этот тезис недавно воспринималась как аксиома. Страна с наибольшей длиной приморской полосы во всем Причерноморье, которая имеет 19 портов с 40 на Черном море сегодня из морского государства превратилась практически в страну у моря. Есть ли шанс у нашего государства вернуть себе прежний статус, и что для этого нужно сделать – за обсуждением этой темы в ходе круглого стола наблюдали наши корреспонденты.
Украина – морское государство. Этот тезис недавно воспринималась как аксиома. Страна с наибольшей длиной приморской полосы во всем Причерноморье, которая имеет 19 портов с 40 на Черном море сегодня из морского государства превратилась практически в страну у моря. Есть ли шанс у нашего государства вернуть себе прежний статус, и что для этого нужно сделать – за обсуждением этой темы в ходе круглого стола наблюдали наши корреспонденты.
Изменения в морехозяйственной отрасли Украины за последние два с половиной года после утверждения решения РНБО «О мерах по обеспечению развития Украины как морской державы». Такова основная тема круглого стола с участием ведущих ученых и специалистов по проблемам морехозяйственного комплекса. Украина, обладающая огромным потенциалом для того, чтобы стать одним из признанных лидеров, постепенно утратила позиции на мировом морском рынке. Возможно ли возродить былое могущество морской отрасли?
«Это вопрос, связанный с политической волей высшего руководящего состава страны. Есть традиции, которые закладывались предками еще далеко до нас, в том числе богом и природой, чем территория обусловлена, то, конечно же, здесь это, прежде всего, политическая воля. Политическая воля и в понимании ответственности, в понимании того, что дано природой, эффективно использовать страну, которая имеет выход к морю, для этого необходима конечно же какая-то продуктивная пауза», – говорит народный депутат Украины, 1-й заместитель председателя комитета ВРУ по вопросам нацбезопасности и обороны.
Сложно говорить о какой-либо продуктивной работе в стране, где нет стабильности и в политике, и соответственно, в экономике. В стране, в которой за 19 лет сменилось 16 правительств.
Тем не менее, морскую отрасль нужно выводить из кризиса. А для этого необходимо возродить государственное морское мышление, выработать четкую стратегию развития морехозяйственного комплекса и реализовать ее, считают специалисты.
«Основными решениями РНБО, которые должны были быть приняты, были такие направления: с точки зрения развития судоходства, создать спрос на перевозку грузов морем. Второе направление было связано с тем, что внедрение определенных положений в законы о портах, связанное с поддержкой национального перевозчика, но мерами, которые не являлись бы дискредиционными по отношению к флотам других государств. Судостроение – крупнейшая в Украине отрасль. Она была крупнейшей, сейчас сведена практически к полному нулю в настоящее время. Основная причина в том, что из-за непродуманного хозяйственного механизма в стране, она стала неконкурентоспособной по цене судостроительной промышленности», – говорит зам. директора Института проблем рынка и экономико-экологических исследований НАН Украины Алексей Котлубай.
Но даже из этой сложной ситуации есть выход.
«Я последние два месяца пытаюсь донести это до высшего руководства, прежде всего до министерства иностранных дел, министерства транспорта, руководителей. Возьмем Дунай. Вот есть все предпосылки для того, чтобы сейчас создать украино-российский консорциум. Для того, чтобы и коммерчески и политически стратегические вопросы решать. Важно для Дуная привлечение грузопотока. У нас основные грузопотоки могут быть из России, Если мы создадим это консорциум, у нас появляется шанс обновления флота, мы можем дать возможность работать нашим судостроительным предприятиям, Для этого опять же нужно то, с чего мы начинали – политическая воля», – уверен Сергей Гриневецкий.
