Повышение стоимости электроэнергии на 30%, подорожание в разы запчастей, увеличение уровня заработной платы — эти показатели затрат вынуждают многие предприятия автоматически увеличивать стоимость своих товаров.
Услуги — это тоже товар, хотя его нельзя пощупать или положить в карман, как, например, услуги, связанные с пасажироперевозками. Вы едете в общественном электротранспорте, заплатив гривну, и вряд ли задумываетесь, куда идут ваши деньги, покрывают ли они расходы предприятия, позволяют ли вовремя выплачивать зарплату, ремонтировать машины, меняя изношенные запчасти, не говоря уже о покупке новеньких троллейбусов или трамваев. А ведь от этого, как ни как, зависит и ваша безопасность тоже. Ведь за рулем должен сидеть человек ответственный, за сто рублей первого встречного забулдыгу управлять вагоном не посадишь. А чем еще как не рублем можно привлечь специалиста и соответственно спрашивать с него. Всё это требует увеличения размера фонда заработной платы, а значит и доходности предприятия, но в случае с действующим тарифом – одна гривна за проезд, сделать это, — говорят в КП «Одесгорэлектротранс», — не возможно. А значит нужно повышать стоимость проезда. Уже сегодня, по словам директора этого предприятия Дмитрия Полунина, все необходимые расчеты готовы, теперь необходимо лишь согласование с профильными министерствами и ведомствами, ну, и, конечно, Одесским городским советом. Какой может оказаться новая стоимость в городском электротранспорте, в среду, 4 мая, узнавал Алексей Архиреев.
Последний раз стоимость проезда в городских трамваях и троллейбусах повышалась в 2009-м году. Но и тогда, — говорит директор «Одесгорэлектротранса» Дмитрий Полунин, — тариф в одну гривну не мог решить всех существующих проблем. А сейчас и подавно: с ростом стоимости 1 киловатта, затраты предприятия на электроэнергию выросли с 6-ти миллионов гривен до 12-ти. Дорожают запчасти, не говоря уже о рабочих руках. Держать зарплату на низком уровне неразумно — специалисты разбегутся. А работа здесь ответственная, напрямую связанная с безопасностью сотен и тысяч людей. Это не сезонные полевые работы, сюда кого попало не возьмешь, любая оплошность и ошибка может обернуться человеческими жертвами. Так, что хорошего специалиста, водителя с многолетним стажем или опытного механика, слесаря, сварщика и электрика можно заманить и удержать только стабильным средним заработком. Казалось бы, государство должно всячески поддерживать профессиональный уровень трудовых коллективов, связанных с пасажироперевозками, но на поверку получается совершенно иная картина: госбюджет даже не покрывает все 100% перевозок льготников, ставя предприятие на грань банкротства. В «Одессгорэлектротрансе» уже посчитали, что даже по минимуму покрывая свои производственные расходы, не закладывая в тариф возможность аккумулирования средств на обновление подвижного состава, получается кругом-бегом сумма в пределах 3,5 гривен. Понятно, что о такой стоимости и речи быть не может, поэтому повышение на 50 копеек стало тем самым компромиссом между желаемым и реальным.
Дмитрий Полунин, директор КП «Одесгорэлектротранс»
«В эту 1,5 мы уже не укладываемся. Льготный проезд нам дотируется на 34%, энергоносители повысились уже дважды с февраля и с апреля. Планируется и третий раз повышать в ближайшие месяцы.»
Фактически все, что поступает от государственного и городского бюджетов, уходит на зарплату сотрудникам и покрытие счетов за потребленную электроэнергию. Только с большой натяжкой, — говорит Дмитрий Полунин, — можно сказать, что предприятие сегодня сводит концы с концами.
Дмитрий Полунин, директор КП «Одесгорэлектротранс»
«И подвижной состав изношенный, а в старое вкладывать приходиться значительно больше, чем в новое. Цифры, которые мы просим, расчет на 1,5 грн — шажок на то, чтобы получить больше средств и направить их на эксплуатационные нужны, чтобы повысить свои показатели.»
Доход от оказания услуг по перевозке предприятие направляет в основном на закупку запчастей. Сегодня, по словам Дмитрия Полунина, делается все возможное, чтобы увеличить количество троллейбусных и трамвайных вагонов, это в свою очередь позволит перевезти большее количество пассажиров и получить больше средств. Если в прошлом году было перевезено 35,5 миллионов обычных пассажиров и 50 с лишним миллионов льготников, то в этом году плановые показатели: 43 млн. платных и почти 74 млн бесплатных перевозок. Уже сегодня удается заработать на 500-600 тысяч гривен в месяц больше, чем за аналогичные периоды прошлого года. Повышение стоимости проезда никак не затронет льготные категории граждан, они по-прежнему будут ездить бесплатно.
Дмитрий Полунин, директор КП «Одесгорэлектротранс»
«Соотношение платных и бесплатных — где-то на одного платного 1,7 бесплатных.Никак не пострадают те льготные категории, которые мы все возим, а их свыше 30.»
Кстати, стоимость проездных билетов, которые можно купить в кассах «Одессгорэлектротранса», будет рассчитывается по старому тарифу – одна гривна. Алексей Архиреев, Денис Насташенко, Вести Плюс.
