Более 300 кораблей, 27 тысяч моряков одесского региона — таковы были масштабы Черноморского морского пароходства. За годы независимости суда были потеряны, а сотрудники вынуждены искать работу под иностранным флагом. В Одессе ежегодно выпускается более 1000 новых моряков. Все они работают на иностранных судовладельцев. Когда работодатель находится в другой стране, без посредника не обойтись. Эту функцию выполняют крюинговые агентства. Их услуги востребованы, ведь по статистике за последние 10 лет спрос на украинских морских офицеров вырос 2,5 раза. Всего в море около 70 тысяч украинцев, наша страна занимает 4-5 место по объемам этого специфического рынка труда.
5 месяцев в море, 2 — в Одессе. Таков рабочий график Алексея Руссескула. Моряк с 10-летним опытом, сейчас работает вторым помощником капитана на контейнеровозах, проблем с работой у него нет. Правда, в первый рейс попасть было очень сложно, вспоминает мужчина. Родственник помог.
Алексей Русескул, моряк, второй помощник капитана
В самый первый раз, когда хотел уйти, просто не было. Он взял меня с собой в свою компании, поговорил с директором компании, объяснил, что так и так, надо помочь молодому человеку. Пошли на встречу. Только так
С тех пор Алексей работает исключительно с этой компанией. Ведь самое главное для него — стабильность. Вообще же в Одессе более двухсот крюингов. Есть такие, что работают уже много лет и успели зарекомендовать себя. Однако можно попасть и в компанию-однодневку или так называемый мелкий крюинг.
Максим Слюсаревский, председатель Федерации Морских Профсоюзов Украины
Вот пришла заявка сегодня от этого судовладельца, он ее выполняет. Зачастую он даже не знает, что это за судовладелец, от которого пришла заявка, какие там условия труда, будет ли эта заявка завтра. И соответственно таких компаний тоже очень много
Отсутствие опыта, проблемы со здоровьем, большой перерыв в работе — именно эти факторы заставляют моряков идти в такие крюинговые агенства. Там они не только рискуют попасть на плохой корабль, но и вынуждены дать определенную взятку, чтобы именно их фамилии оказались в первых рядах кандидатов на рейс.
Максим Слюсаревский, председатель Федерации Морских Профсоюзов Украины
Моряк приехал на борт судна. Судно явно в неудовлитворительном и техническом состоянии, и зарплата не платится. И как бі задаешь моряку вопрос: — А зачем оно вам надо? Возвращайтесь, ищите другую работу. Я, — говорит, — занял денег, чтоб уйти в рейс, мне их сейчас в крюинге не вернут
По международным стандартам посредник — крюинговая компания — должен получать деньги от судовладельца, а не от моряка. Поэтому вынимать что-то из кармана не надо ни в коем случае, говорит директор Ассоциации «Морской Союз Украины» Владимир Созонтов. Кстати, среди специалистов критерием оценки крюинга является не список претендентов на рейс в базе данных, а реальное количество моряков на данный момент находящихся на судах.
Владимир Созонтов, директор Ассоциации «Морской Союз Украины»
В принципе, мы поддерживаемся такого состояния, сколько человек у тебя находится на борту: более трех тысяч человек на борту, которым они предоставляют услуги, 2000 тысячи человек, в нашей организации — 600
Моряков в Одессе значительно больше — около шестидесяти тысяч. Хороших контрактов на всех не хватает, поэтому они готовы пожертвовать многим, чтобы все-таки попасть в рейс.
Алексей Русескул, моряк, второй помощник капитана
Судно на сегодняшний день – это трамвай, которій ходит по графику с задержкой плбс-минус пару часов. Все расписано на год или несколько лет вперед. Поєтому там не времени на романтику. Туда люди идут за деньгами, зарабатівать
Так называемый «валовый доход» по этому направлению, по разным подсчетам, составляет от одного до полутора миллиардов долларов. Именно столько зарабатывают украинские моряки в целом. То есть деньги, ввозимые на территорию Украины, » работают» на внутреннем рынке страны . Тем самым обогащая и поддерживая экономический баланс как региона , так и государства в целом. Учитывая этот факт, моряки имеют полное право на особое внимание государства к их проблемам и чаяниям, чего на сегодняшний день явно не хватает.
