В связи с событиями на востоке Украины в стране появились большие проблемы с автомобилями. Машины угоняют в Киеве, Одессе и других местах, контролируемых украинским государством, а «всплывают» они порой в Крыму или на территориях, подвластных боевикам. Также сложной стала перегонка оставленных на захваченных территориях автомобилей, например, в Киев.
Сейчас, к счастью, обстрелов стало меньше, но все же они есть. Остались и блокпосты… Многие водители просто боятся ехать, но проблемы (не бесплатно, конечно) берутся решать некоторые столичные охранные фирмы. Один из менеджеров, Сергей, работающий в такой компании, согласился рассказать об этом новом бизнесе. Свои слова он тщательно взвешивал, например, боевиков-сепаратистов называл в основном «ополченцами», мотивируя тем, что, мол на Восток еще ездить и ездить, мало ли что… По его словам, этот бизнес всерьез начался в мае нынешнего года, когда обострилось противостояние на Донбассе (напомним, в апреле боевики «Стрелка» захватили власть в Славянске и провозгласили ДНР. — Авт.). За перегон машины среднего класса (типа «Шкода Фабия») берут в среднем до 5 тыс. грн, плюс путевые расходы (за люксовые машины 10 и более тысяч).
КАК ИЩУТ АВТО. «Мы устанавливаем блоки сигнализации GPS на прокатные, лизинговые, банковские, а также частные автомобили, — говорит Сергей, — и потом отслеживаем любые действия с автомобилями через спутник. Работаем с заводом на Тайване, производящем базовые блоки. Но кое-что нас не устраивало, потому что эти блоки используются во всем мире в основном для контроля перемещения транспорта: километраж, расход топлива, нет ли «левых» поездок… Нас же интересуют несколько другие вещи, например, слив бензина, несанкционированный доступ к каким-то агрегатам, наконец, угон. Потому наши инженеры разработали задание для завода, и он изготовил блоки в соответствии с нашими требованиями. Также мы разработали систему «антипомеха». Смысл в том, что угонщики могут ставить на авто специальную глушилку, которая подавляет сигнал от нашего блока и, соответственно, аппаратура «не видит» уворованную машину. Если так происходит, наш блок «замечает» глушение и дает команду на отключение двигателя или трансмиссии. Все, машина с угонщиками никуда не едет. Правда, вскоре мы столкнулись с неожиданным препятствием: во времена Януковича-Азарова их кортежи сопровождались спецмашиной с аппаратурой глушения любых сигналов поблизости (например, чтобы кортеж не взорвали с помощью радиовзрывателя). И если наш добросовестный клиент ехал рядом с кортежем (или стоял, пропуская его), то «глушилка» кортежа замечалась нашим блоком, и машина клиента останавливалась… Позже мы научились с этим бороться, как — не скажу: секрет фирмы. Впрочем, проблема после Майдана отпала сама собой, таких кортежей с «глушилками» сейчас нет. Есть у нас еще один секрет: на машине может быть установлен второй, секретный блок (или даже несколько, в зависимости от марки автомобиля). Он маленький, и найти его практически невозможно, о нем не знает даже владелец машины. Как только воры включают «глушилку» и гасят основной сигнал, наш блок связывается по радиоканалу с «секреткой» и сам отключается, «вырубив» также, допустим, двигатель. А «секретка» переходит на автономное питание, и, скажем, раз в сутки подает сигнал на определенной частоте (свои координаты и сигнал SOS), который поступает в нашу диспетчерскую, работающую круглосуточно. Допустим, угонщики все же завели машину, или увезли на эвакуаторе, найдя и сняв основной блок. Все равно мы знаем, где находится угнанная машина. Затем мы связываемся с «секреткой» и можем сменить алгоритм, например, задать частоту выхода в эфир каждый час. После этого точно устанавливаем местонахождение машины, и в ее поиск включаются как наши группы, так и милиция».
«СЛАВЯНСКИЕ» ПРИКЛЮЧЕНИЯ. «Вопросы, связанные с ситуацией на Востоке, появились примерно с середины апреля, — продолжает Сергей. — Но серьезные проблемы — с середины мая. Еще 13 мая я последний раз летал самолетом в Донецк, в тот самый аэропорт, который сейчас разрушен. К нам обратились клиенты, как в охранную фирму, и попросили вывезти две машины из Донецка (обе — «Тойоты»), одну из Луганска («Форд»). Это были авто, работавшие в тех регионах по лизингу, просьба была доставить их в Киев (водители уже боялись это сделать). Мы, разумеется, через свое оборудование видели, где конкретно машины находятся. И еще к нам обратилась девушка из Киева, уехавшая на своей «Шкоде Фабии» к родне в Славянск, а там как раз началась заваруха. И она тоже побоялась гнать машину обратно, попросила сделать это нас, сообщив, где ключи и документы.
Дальше начались военные приключения. Мы забрали без проблем машины из Донецка и Луганска, поехали в Славянск (тогда «столицу» Игоря Гиркина по прозвищу «Стрелок» — Авт.). Ехали из Донецка, миновали ряд блокпостов ополченцев, попали на пост украинской армии. Нас проверили, сказали: хотите ехать на Славянск — ваше дело. Но там боевики… Что делать, поехали. Остановились при въезде в город, возле стелы с названием «Славянск». Рядом — расстрелянные киоски, сожженные машины… Я вышел из своего автомобиля и пешком направился на блокпост ополченцев, прикрывавший въезд непосредственно в город (до него было с километр). Подошел с поднятыми руками, объяснил, кто я и зачем приехал. Мне дали сопровождающего, вооруженного охотничьим ружьем Иж-27, мы пешком дошли до гаража, где стояла «Фабия». В условленном месте, под пластиковой бутылкой, были спрятаны ключи и документы. В итоге «Шкоду» я забрал, мы вернулись на блокпост. И тут выяснилось, что бензина в «Шкоде» совсем мало. Я спросил, где можно заправиться, парни как-то улыбнулись и объяснили, мол, едешь вот туда, через пару километров будет АЗС, зальешь бак… Я отдал им полблока сигарет, и мы четырьмя машинами поехали на заправку в районе Комбикормового завода. Да, АЗС мы обнаружили, но… Перед нею был блокпост нашей Нацгвардии, лежали бетонные блоки, стояли БМП. А сама заправка, разумеется, была расстреляна. Обо всем этом ополченцы почему-то умолчали… Бдительные украинские военные на посту нас капитально обыскали, даже хотели, чтобы мы сняли резину с запаски, ибо там могло быть оружие (такие случаи и вправду бывали). Но обошлось простукиванием колеса. Нас отпустили, однако вскоре мы опять встали, на сей раз упершись в колонну украинской военной техники: БМП, БРДМ, грузовики… Колонна стояла, но когда мы попытались объехать ее по обочине, одна из БМП красноречиво повернула башню с пулеметом поперек дороги и дала по полю очередь… Нам объяснили: это значит, что проезда нет! И лишь часа через три нас пропустили, сместив технику чуть в сторону. Что там было, нам так и не объяснили… Миновали мы без приключений еще несколько украинских блокпостов, а в Валках я встретил… знакомого гаишника! Он нас остановил, тоже меня узнал — я в мирное время часто мотался по тем дорогам. С этим гаишником у нас даже уговор был: он меня всякий раз останавливает, я рассказываю анекдот. Если гаишник его не знает, то смеется и меня пропускает. Если знает, с меня штраф в 100 гривен и — свободен! Но в этот раз было не до анекдотов, и мзду я не платил, мы поехали на Харьков и в итоге вернулись в Киев».
ПОД СНАРЯДАМИ И ПУЛЯМИ. «В конце мая наш сотрудник, кризис-менеджер Александр, попал в переплет покруче, — вспоминает Сергей. — Задание было такое: забрать из Луганска в Киев «Фольксваген Туарег», находившийся на нашем обслуживании. Но подвернулась попутная работа: к нам обратился человек, которому надо было отогнать в Луганск «Дэу Ланос» (передать там его отцу). И наш сотрудник на этой машине выехал в Луганск из Киева. Поскольку в Славянске уже шли бои, решили, что поедет через Купянск — дорога длиннее, но безопаснее. Однако сотрудник проскочил нужный поворот. В итоге поехал-таки на Славянск. На украинском блокпосту перед «Ланосом» предупредительно выстрелили вверх. Менеджер сбросил скорость почти до нуля, включил «аварийку» и медленно подъехал. На вопрос, зачем стреляли, ответили: кто знает, кто ты такой и с какими намерениями? Вот и предупредили, чтобы не дурил… На Славянск его не пустили, так как там слишком опасно. Пришлось искать объездные дороги. В каком-то месте менеджер увидел в поле несколько украинских БМП. Неожиданно по этим боевым машинам стала лупить артиллерия боевиков, вокруг рвались снаряды. Откуда стреляли — не было видно. Одна из БМП дала пулеметную очередь по дороге, где был «Ланос» (возможно, приняли за корректировщика боевиков. — Авт.). Наш водитель съехал с трассы, через какой-то лес, проплутав проселками, выехал в село, где были кафе и гостиница. Тут начался минометный обстрел и этого места! Менеджер вбежал в отель и увидел… лежавших на полу четырех мужиков, закрывших головы руками. А за стойкой портье спокойно сидела девица, лузгала семечки и смотрела телевизор! Мины при этом рвались близко, но в гостиницу не попадали. Александр, ничего не понимая, переступил через мужиков и подошел к стойке. «Ночевать будете?» — невозмутимо спросила девица. «Да!» — ответил менеджер и кивнул на лежавших, мол, кто это? Оказалось, такие же проезжие, как он, услыхав разрывы мин, упали, чтобы не пострадать от осколков. Но девица заявила, что ее хозяин «со всеми договорился» и в гостиницу ни одна из сторон не стреляет (увы, потом все же кафе и отель разнесли). Словом, менеджер заселился в комнату, но всю ночь провел, сидя на кровати и укрывшись одеялом, — спать боялся. А напротив так же «спал» сосед по комнате…
Утром нашему сотруднику объяснили, как проселками добраться до Луганска, что он и сделал. Вся эта дорожная эпопея по ямам и рытвинам, да на скорости, когда удирал от обстрела, совершенно «раздолбала» ходовую машины, за ремонт пришлось потом отдать 5000 грн, которые пополам разделили отец владельца «Ланоса» и наш сотрудник.
Пару дней отдохнув, он забрал в условленном месте «Туарег» и попытался выехать на Киев. Попетляв, менеджер выехал к погранпосту «Изварино» и пристроился в колонну из нескольких автомобилей. Обстановка на границе была сложной, контролировался кордон где украинскими войсками, где боевиками, к тому же велись постоянные обстрелы. Колонна решила прорываться в Россию на скорости не менее 150 км в час. Один автомобиль не дошел, водитель не справился с управлением и вылетел в кювет. Остальные добрались до пограничников РФ. А те спрашивают нашего водителя: «Ну, и куда ты теперь на простреленной машине?» Он глянул на «Туарег» и обомлел: две пулевые пробоины со стороны багажника, еще одна пуля чиркнула по крыше… А он в горячке гонки ничего не заметил (хотя видел, что по колонне кто-то стрелял). Ну, уцелел — и ладно, надо все же ехать в Киев… Проехал Воронеж и Курск и попытался вновь попасть в Украину. Но оказалось, что на переходе в Изварино российские пограничники поставили в загранпаспорт нашего сотрудника (он ездил на всякий случай с этим документом) отметку о въезде. А отметки о выезде с Украины-то нет! И украинская сторона заподозрила, что наш менеджер — либо сепаратист, либо какой-то шпион… С трудом удалось уговорить пограничников, объяснив ситуацию. И, наконец, «Туарег» попал в Киев».
РАССТРЕЛ ДЛЯ МАРОДЕРОВ. «Расскажу еще один эпизод с машиной, находившейся под нашим обслуживанием, — сказал Сергей. — Некая фирма сворачивала бизнес в Донецке и перегоняла свои автомобили в столицу. Но один «Форд» сломался, когда починили, за ним выехал водитель (родом из местных, донецких). Однако забрать не успел, утром ему позвонили со стоянки, где находилась машина, и сообщили, что прибыли боевики. Мол, они хотят реквизировать твой «Форд», так что приезжай скорей. Он приехал, увидел пятерых боевиков с автоматами, которые заявили: надо пожертвовать машину в пользу ДНР. Водитель спросил, есть ли у него выбор, но ему в лоб красноречиво направили ствол… Пришлось отдать документы и ключи, а самому уходить, пока цел.
Как потом оказалось, охранник паркинга сообщил об инциденте своему начальнику СБ. А тот хорошо был знаком с директором фирмы, владевшей отнятой машиной… На следующий день этот начальник СБ пригласил водителя к себе. Вместе они проехали в какой-то штаб ДНР, где водитель написал заявление о случившемся, описав внешность забравших машину боевиков. Параллельно водитель через свою фирму связался с нами, и мы с помощью аппаратуры установили, где точно в этот момент находится «Форд». Туда выехала «опергруппа» из штаба ДНР, устроила засаду… На другой день домой к водителю пришли трое небритых парней с автоматами… Он было решил, что пришел его конец, но парни предложили проехать с ними, не вдаваясь в объяснения. По дороге извинились и… надели ему на голову мешок: мол, так надо. Привезли в какую-то штаб-квартиру ДНР, завели в кабинет к человеку, как раз читавшему заявление и прочие документы по «отжиму» машины. В кобуре у этого мужика был «Стечкин», из чего водитель сделал вывод, что попал к начальству, рядовые такое оружие не носят. Вместе они вошли в соседнюю комнату, где стояли около десяти боевиков. У водителя спросили, видел ли он кого-то раньше, и он опознал двоих, отнимавших его автомобиль… В тот же день машину вернули водителю, она была в полной исправности, правда, все фирменные наклейки «отжимщики» успели снять. Дали водителю и пропуск по территории ДНР с подписью того самого начальника, а также телефоном для экстренных случаев. И началась дорога в Киев. На блокпостах ДНР ему не верили, что пропуск подписал «такой человек», перепроверяли по телефону и отпускали. А на последнем посту забрали пропуск, заявив, что, мол, «без него тебе будет спокойнее». В итоге он таки добрался до Киева. А через пару недель ему позвонили в столицу из Донецка: мол, мы к вам приходили по месту здешнего жительства, но вас все нет. А мы хотели вручить вам уведомление об исполнении приговора относительно ваших «обидчиков». Но раз вы в Киеве, мы зачитаем по телефону. И прочитали, что решение трибунала ДНР касательно тех двоих, что опознал, «приведено в исполнение», то есть они якобы расстреляны! Дескать, это мародеры, грабившие квартиры, хозяева которых уехали, отбирали машины, ценности и пр.». Правда, сами представители ДНР факты расстрелов отрицают, так что расправились ли так жестоко с мародерами или нет, неизвестно.
УГОНЫ: много украденных машин ездят по крыму
Сергей рассказал «Сегодня» тонкости поиска угнанных машин на территории Украины и в оккупированном Крыму: «Сотрудники МВД, которым мы сообщаем точные координаты угнанной машины, изымают ее или задерживают (хотя тут есть процессуальные сложности, но сейчас речь не о них), ставят на штрафплощадку или в райотдел, приезжает хозяин и забирает транспорт. Бывают случаи, когда, по закону, забрать машину нельзя (например, с подворья), тогда приходится действовать нелегально. Например, ночью тихонько открываем ворота, вытягиваем машину на обочину и сообщаем в милицию: вот нашли угнанный автомобиль, он бесхозный, находится там-то… И милиция спокойно забирает «брошенный» и находящийся в розыске автомобиль. А дальше по схеме: приезжает хозяин и т. д.
Нередко угнанные на украинской территории машины «всплывают» в Крыму. Там можно спокойно ездить с нашей регистрацией, даже если машина в Украине находится в розыске. И забрать ее официально нереально. Потому приходится порой идти на нарушения… Как-то у фирмы из Одессы угнали три машины. Мы их отследили в Крыму, в трех разных городах, угонщики уже перепродали машины по «левым» доверенностям новым хозяевам. Жаль, конечно, но пришлось эти машины элементарно… угнать обратно. В Крым выехали три наши группы, по сигналу в четыре часа утра на руках откатили машины в сторону от стоянок, завели и уехали, вернув впоследствии настоящему хозяину.
Вообще, в Крыму сейчас стало гораздо больше машин, чем было год назад. Причем 30—40% от всех — это «серые», то есть угнанные в Украине, нередко с перебитыми номерами. На них можно спокойно кататься в Крыму, но, скажем, в Россию не сунешься — там перебитые номера определяют мгновенно. И в Украину не поедешь — здесь сами автомобили числятся, как угнанные, а перебитые номера тоже умеют определять.
Полно угнанных машин и в зоне АТО, а нередко и фиктивно угнанные — появился такой новый бизнес за время войны. Схема проста: вы свою дорогую машину, зарегистрированную, например, в Киеве, передаете товарищу в Донецке за полцены (или за четверть). А сами пишете в столице заявление, что поехали в Донецк по делам, а там вашу машину «отжали» боевики. И требуете от страховой компании компенсацию… Наша милиция ставит машину в розыск, но для Донецка это — пустой звук. Вот такая схема…
Сейчас мы как раз работаем над очередным вариантом перегона дорогой машины («Мерседес») из Донецка в Киев. Там ситуация такая: машина принадлежит киевской фирме, дончанин брал ее в лизинг, но перестал платить, бросил в Донецке, а сам уехал в Россию. Мы эту машину «видим» своим оборудованием, но забрать пока не можем. Вариант перегона через блокпосты опасен, так что рассматривается такая схема: прорваться через Изварино в Россию, потом через Ростов попасть на переправу «Кавказ» (Керченская), заехать в Крым, а оттуда уже гнать в Украину, тем более что на машине стоят киевские номера, так что на границе проблем быть не должно. А вот боевые блокпосты — это непредсказуемо, там люди озлобленные…».
