Золотой юбилей «Запорожца». Ровно полвека назад эта легендарная модель впервые сошла с конвейерной ленты: 22 ноября 1960 на заводе «Коммунар» была выпущена первая партия. Дешевое советское авто в действительности — дальний родственник «Фиата», но от итальянского «прародителя» в его облике осталось немного. «Горбатый» стал по-настоящему «нашим» и для «наших». Несмотря на фантастические инженерные особенности: двигатель в задней части, двузначное число лошадей под капотом, «жабры» и «уши», «Запорожец» все же смог обогнать всех многолошадных коллег. И пусть не по скорости, а по количеству анекдотов, шуток и народной любви. И на этой трассе он остался лучшим!
Лишь последняя «бондовская» марка заставила Игоря Бандурко задуматься о возможности обмена своего железного коня. Точнее, наверное, железного пони – «Запорожца». Этот малыш завоевал настолько сильную народную любовь, что уже давно перестал иметь денежные эквиваленты. Такой автомобиль — и не роскошь, и не средство передвижения, а нечто большее…
«Это как ребенок, даже не скажу, что капризный, у него нечему капризничать, — говорит владелец автомобиля ЗАЗ-965 Игорь Бандурко. — Вот посмотрите на его мордочку, он сам улыбается, едет улыбается всем людям, которые идут, и люди улыбаются ему. Поэтому она и привлекает людей».
На исполинской родине запорожских казаков… Возле Днепра, до середины которого, по Гоголю, долетит лишь редкая птица… В славном Запорожье, где все на широкую ногу, да с размахом родилась автомолютка. Даже завод «Коммунар», на котором была выпущена первая модель, ранее собирал не что иное как комбайны. Теперь же на ленте стояла машина, которую легко может угнать… собака.
«У нашего дяди тоже был случай интересный. У него была такая же машины и лайка, собака. Он зашел в магазин и привязал ее к бамперу. Когда вышел – ни машины, ни лайки. И вдалеке, только люди собрались и смотрели. Лайка протащила два квартала этот запорожец», — рассказывает Игорь Бандурко..
Сам Запорожец, наверное, самая «живая» машина. У нее и глаза есть, и уши, и даже жабры имеются. Но самая большая особенность, конечно же, размещение двигателя. Его «горбатый» спрятал сзади, в багажнике. Топливный бак же, напротив, находится на корме. Слишком юных заправщиков этот факт иногда вводит в ступор. А дверцы у этой чудо-машины открываются вперед, как руки при объятиях. Иногда эти «объятия» случаются прямо на дороге, рассказывает Игорь. Но, несмотря на все сложности, горбатый запорожец отлично выполняет свои прямые обязанности: по городу легко разгоняется до шестидесяти, на трассе – выдает все сто. Кстати, в поисках своего «голубой мечты», как теперь ласково называют авто, друзья Игорь и Максим намотали не одну сотню. Искали раритетную машину и в Луганске, и во Львове, нашли лишь этим летом в столице.
«Здесь все родное, даже сиденья. И мы восстановим, как они были. Он будет в том виде как он был в 1964 году, когда его только-только выпустили», — рассказывает Игорь Бандурко.
«Даже те люди, которые когда- то работали с этой машиной на заводе, они сами жалеют, говорят, что зря мы ее сняли с производства», — отметил Максим Колтунов.
Теперь эта машина – их членская карточка в клубе «ЗАЗоманов», или любителей запорожцев. Во время очередной памятной даты горбатые и ушастые со всего бывшего СНГ съезжаются на родине кара — в Запорожье. По дороге многократно останавливаясь, но не из-за заглохнувшего мотора, а для очередного фотоснимка.
